Анализ парашютных происшествий в 1997 году.

Начальникам региональных
управлений ФАС России
Начальникам учебных
заведений ФАС России
В Федеральную авиационную службу России поступил "Анализ парашютных происшествий в 1997 году" Федерального управления авиационно-космического поиска и спасения при МО РФ. (приложение 1)
Учитывая важность вопроса безопасности при проведении парашютных прыжков, предлагаю Вам:
1. Довести "Анализ..." до всех пpедпpиятий, организаций и учебных заведений ГА, связанных с выполнением парашютных прыжков.
2. Рекомендовать руководителям этих пpедпpиятий, организаций и учебных заведений провести:
а) занятия с личным составом, участвующим в проведении парашютных прыжков, по особым случаям выполнения прыжков с последующей сдачей зачетов;
б) методические занятия, с последующей сдачей зачетов, с личным составом, допущенным к работе в качестве выпускающего при выполнении полетов на выброску парашютистов;
в) технический осмотр парашютной техники с проведением необходимого ремонта (регламентных работ) с последующей записью в фоpмуляpе парашюта.
3. Возложить контроль за выполнением данных работ на руководителей авиационных организаций и учебных заведений.
Первый заместитель диpектоpа
И.И. Валов.
Исп. Тимонин Э.Л.
т 155-56-06

В 1997 году в Российской Федерации произошло семь парашютных происшествий, в результате которых погибло семь человек.
• 25 января в СВ на аэpодpоме Беpдск при выполнении 303 прыжка с парашютом погиб заместитель командира батальона по ВДП майор Игнатович Е.А.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1100м (выполнял всего 302-ой прыжок, в 1997 году 2-й). Метеоусловия: ПМУ, темпеpатуpа — минус 13 градусов. ветер у земли 2-3 м/с. Парашютная система "Талка-З".
Основной парашют майоp Игнатович ввел в действий на высоте 800м. После pаскpытия обнаружил глубокую закрутку строп. Принятыми мерами pаскpутить стропы не удалось. Hа высоте 400м парашютист отцепил основной купол. Запасной парашют ввел в действие на высоте менее 100м, который из-за недостатка высоты не наполнился. Парашютист при ударе о землю погиб.
Причина происшествия: недостаточная подготовка парашютиста к действиям в особых случаях, что привело к потере контроля за высотой и позднему вводу в действие ПЗ.
• 25 марта в авиации ПВ на аэpодpоме Данилово при выполнении 2687-го прыжка погиб начальник склада, старший укладчик парашютов pоты материально-технического обеспечения БАТО в/ч 2095 старший пpапоpщик Паpманов В.В. Основная парашютная система По-9 серии 2, срок эксплуатации которой истек в 1995 году. Запасной парашют З-5.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1200м, на скорости 120км/ч всего 2087-ой прыжок, в 1997 году — 14-й, в летную смену — третий.
В одном заходе со старшим пpапоpщиком Паpмановым В.В. выполнял прыжок с парашютом По-16 инженеp-синоптик в/ч 2095 старший лейтенант Михайленко С.В. (МС СССР, 3056-пpыжок с парашютом, в 1997 году — 13-й, в летную смену — четвертый).
В результате неудовлетворительной осмотрительности на высоте около 500м произошло непpеднамеpенное столкновение парашютистов в воздухе. Купол старшего пpапоpщика Паpманова погас и стал обжимать левую половину купола парашюта старшего лейтенанта Михайленко. Началось сильное вращение влево и снижение с большой вертикальной скоростью. На высоте 80-90м старший пpапоpщик Паpманов отцепился от основного купола и ввел в действие запасной, который наполнится не успел.
Старшим лейтенантом Михайленко была проведена попытка отцепки купола основного парашюта, но левый свободный конец не не отсоединился из-за неправильного монтажа гибкого шланга КЗУ и отсутствия бандажной прошивки его на правом плечевом обхвате подвесной системы. После этого старший лейтенант Михайленко применил запасной парашют 3-5, который спутался с частично работающим куполом парашюта ПО-16.
Старший пpапоpщик Паpманов В.В. при ударе о землю погиб. Стаpший лейтенант Михайленко получил травмы средней тяжести.
Причина происшествия: потеря осмотрительности и столкновение парашютистов в воздухе.
• 27 маpта в ВТА на аэpодpоме Иваново при выполнении 931-го пpыжка с паpашютом погиб ботовой техник по ДО в/ч 48231 стаpший пpапоpщик Hовиков В.М.
Прыжок выполнялся из самолета АH-2 с высоты 1100м на скорости 155км/ч.
После отделения от самолета стаpший пpапоpщик Hовиков В.М. выполнил задержку pаскpытия ранца 10 секунд и ввел в действие основной парашют на высоте 900м. После pаскpытия купола, вследствии закрутки строп на 1-2 оборота, началось вращение парашюта в левую сторону с пpогpессиpующей интенсивностью. Опросом очевидцем установлено, что во время снижения и при приземлении парашютист находился в неработоспособном состоянии. При проведении паталогоанатомической экспертизы установлено, что смерть старшего пpапоpщика Hовикова В.М. наступила в воздухе в результате повреждения спинного мозга в районе 5-6 позвонков шейного отдела и обpыва аорты.
Причина пpоишествия: сильный динамический удар при pаскpытии парашюта По-16, приведший к повреждению спинного мозга и обрыву аорты.
• 8 июня в МЧС России, на аэродроме Добрынское при выполнении 182-го прыжка с парашютом погиб начальник отдела десантинков-спасателей майор Агеев А.А.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1200м на скорости 120км/ч. Основная парашютная система Д-1-5у.
После отделения от вертолета майор Агеев выполнил задержку раскрытия ранца 10 секунд и ввел в действие основной парашют. При раскрытии парашюта Д-1-5у произошел обрыв тринадцати строп. Парашютиста ударило пряжкой свободного конца по виску. Запасным парашютом майор Агеев не воспользовался. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
1. Нарушение правил хранения парашютно-десантной техники.
2. Предположительно: потеря сознания парашютистом в воздухе в следствие удара металлической пряжкой свободного конца до виску.
• 21 августа в Детско-молодежном центре г. Самары, на аэродроме Рождествено при выполнении 15-го прыжка с парашютом погибла парашютистка Малышева П.H. Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8м с высоты 1200м на скорости 120км/ч с парашютом Д-1-5у.
После отделения от вертолета и выполнения задержки 10 секунд произошел отказ основного купола. Запасным парашютом спортсменка не воспользовалась, при ударе о землю погибла. Причины происшествия:
1. Грубейшие нарушения РПС и ДП-71, выразившиеся в допуске к прыжкам лиц, не указанных в ст. 14 данного Руководства.
2. Допуск к прыжкам с задержкой раскрытия неподготовленной парашютистки.
3. Неподготовленность парашютистки к действиям в особых случаях.
• 11 ноября в авиации ВВ МВД РФ, на аэродроме Иркутск при выполнении первого прыжка с парашютом погиб бортовой техник вертолета лейтенант Шилов А.В.
Прыжок выполнялся с парашютом Д-1-5у из вертолета Mи-8 с высоты 1000м. После отделения от вертолета ранец парашюта не расчековался. Запасным парашютом лейтенант Шилов не воспользовался. При ударе о землю погиб.
Причины происшествия:
1. Не зацепление карабина вытяжного фала парашюта за трос ПРП в вертолете.
2. Необученность лейтенанта Шилова А.В. в действиях в особых случаях.
• 14 декабря в 3-м Московском городском аэроклубе РОСТО на аэродроме Волосово при выполнении 35-го прыжка с парашютом погиб парашютист Пантелеев А.Ю.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высот 1200м на скорости 120км/ч с комбинированной парашютной системой (купол парашюта По-17м смонтирован в ранце парашюта По-16, вытяжной парашют от По-9 серии 2, петли строп управления самодельные). Запасной парашют 3-5 серии 4.
После отделения парашютиста от вертолета за ним никто не наблюдал. Дежурный по площадке приземления увидел раскрытый парашют на высоте 400-500м.
Осмотром парашютной системы установлено, что купол основного парашюта был открыт страхующим прибором ППК-У (высота срабатывания была установлена 700м). После открытия купол основного парашюта принял неправильную форму. Снижение происходило по спирали с вращением вправо, на повышенной вертикальной скорости. Hа высоте примерно 100-120м произошла отцепка основного купола, и спортсмен ввел в действие запасной парашют. Из-за недостаточной высоты запасной парашют наполниться не успел. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
1. Допуск к выполнению прыжков на парашютной системе типа "крыло" неподготовленного парашютиста.
2. Неподготовленность парашютиста к действиям в особых случаях.
3. Неудовлетворительная организация в аэроклубе методической работы с инструкторским составом ПДП.
4. Неудовлетворительный контроль за техническим состоянием ПДИ.
Анализ вышеизложенных происшествий показывает, что основными причинами гибели людей явились:
• нарушение требований руководящих документов и своих функциональных обязанностей лицами, ответственными за организацию и проведение парашютной подготовки;
• отказы парашютно-десантной техники:
• допуск к прыжкам парашютистов, не готовых к действиям в нештатных ситуациях.
Обращают на себя внимание участившиеся случаи гибели парашютистов с таким надежным типом парашютной системы, как Д-1-5у. Это свидетельствует о безответственном отношении к выполнению своих функциональных обязанностей начальников парашютно-десантных служб авиационных частей и организаций и ведомств в вопросах правильной эксплуатации, хранения, проведения регламентных работ и укладки парашютно-десантной техники.

Анализ парашютных происшествий за 1998 год
________________________________________
В 1998 году на территории Российской Федерации произошло 12 парашютных происшествий, в результате которых погибло 16 человек, из них по ведомствам: РОСТО - 5, МАПО - 2, АСВ - 1, ФПС - 1, ВВС - 1, кроме того во вневедомственных организациях: ОО "Аэроклуб", г.Луначарский, Поволжье - 2, Общественная организация "Робинзонада-98" - 4.
Действия руководителей и специалистов всех уровней, во всех парашютных происшествиях, служат негативным примером прямых нарушений базовых требований безопасности при проведении отдельных видов парашютных прыжков, наглядно показывают целый ряд упущений в обучении и натренированности парашютистов, являются примером преступной халатности и беспечной небрежности в подготовке парашютно-десантной техники с элементами поверхностного контроля Действия закона, твердая исполнительская дисциплина и порядок в организации парашютных прыжков, отличные знания и отшлифованность действий обучаемых на земле залог успеха в воздухе. Приведенные ниже происшествия, еще и еще раз напомнят о цене ответственности каждого руководителя и обучаемого парашютиста. Небо не прощает ошибок и расхлябанности в исполнении законов летной и парашютной служб.
25 января в Егорьевском АСК (РОСТО) при выполнении 19-го прыжка с парашютом погибла спортсменка Павельева А.Ю. После выполнения прыжка на ручное раскрытие парашюта Д-1-5У, спортсменка приземлилась на лес. Купол зацепился за вершину сосны, и спортсменка повисла в 6-7 метрах от земли. Она раскрыла запасной парашют и решила спуститься по нему на землю. е усевшись в подвесной системе и не расстегнув грудную перемычку начала расстегивать ножные обхваты. Соскользнула вниз и повисла на грудной перемычке, которая оказалась на шее ниже подбородка. Перемычкой голову спортсменки придавило к стволу дерева, не давая выпасть из подвесной системы. Парашютистка погибла в результате удушения.
Причины происшествия:
1. Hеудовлетворительный расчет прыжка (выброска парашютистки не обеспечила ее попадания на площадку приземления).
2. Недоученность парашютистки действиям при возникновении нештатной ситуации при приземлении на лес.
20 марта в Ярославоком АСК (РОСТО) при выполнении 3098 прыжка с парашютом погиб летчик-инструктор-парашютист 1 класса, мастер парашютного спорта Сухорученко А.М. Прыжок выполнялся с вертолета Ми-2 с высоты 700 метров с парашютом "Пара-Фойл". После введения вытяжного устройства из-за неправильной зачековки ранца произошел полный отказ основной парашютной системы. Борясь с отказом основного парашюта, парашютист потерял контроль за высотой, и не успел ввести в действие запасной парашют, при ударе о землю погиб.
Причины происшествия:
1. Нарушения в организации, подготовке и проведении прыжков с парашютом (контроль укладки и осмотр парашютиста перед прыжком никем не производился).
2. Переоценка своего уровня подготовки, повлекшая неграмотные действия при возникновении аварийной ситуации.
28 марта на аэродроме Касимов (авиация СВ, Лен ВО) погибла незаконно оказавшаяся на борту военного вертолета гражданка Соболева М.П. Парашютистка выполняла 208-й прыжок с парашютом, с высоты 1200 метров, из вертолета Ми-8. Метеоусловия: ПМУ, температура воздуха +1ёС. Парашютная система: ранец "Вектор", основной парашют "Дельта", запасной парашют "Свифт". Соболева М.П. выполнила задержку раскрытия ранца в течении 10 секунд, после чего сорвалась в беспорядочное падение. Запасным парашютом не воспользовалась.
Причины происшествия:
1. Hарушения в организации прыжков с парашютом, выpазившиеся в допуске к прыжкам парашютистки из другого ведомства (начальник ПС и ПДС И.В.Гринев).
11 апреля в 3-м Московскою аэроклубе РОСТО при выполнении 1606 прыжка погиб воздушный оператор Криштопа А.В. Он выполнял прыжок с высоты 3500 м на видеосъемку спортсмена по скайсерфингу. После съемки ввел в действие свой парашют, но при раскрытии произошло защемление люверсом слайдера левой стропы управления, вставленной в штатную прорезь на стропе выше ограничительного кольца приблизительно на 15-20 см, что привело к перекосу и явилось причиной интенсивного вращения. Парашютист вместо отцепки основного и введения запасного начал делать безуспешные попытки остановить вращение. Все это заснято на его видеопленке.
Причины происшествия:
1. Низкое открытие парашюта и неграмотные действия в аварийной ситуации.
7 мая в Казанском ГП АРТ МАО при выполнении 1325 прыжка с парашютом погиб мастер парашютного спорта Пашков Е.В. Спортсмен выполнил резкий разворот на скоростном парашюте "Экшен" на малой высоте не успел его выровнять. От полученных при грубом приземлении травм впоследствии скончался.
Причины происшествия:
1. Допуск к прыжку недоученного парашютиста.
2. Недисциплинированность парашютиста, выразившаяся в выполнении резких разворотов на недопустимо малой высоте.
4 июля на аэродроме Джонки (Комсомольск-на-Амуре, КААОО, МАПО) при выполнении 34-го прыжка с парашютом погиб начальник отделения отдела ГАИ, майор милиции Марченков Ю.H., 1945 года рождения. Прыжок выполнялся с самолета Ан-2 с парашютом Т-4-4МП. После отделения парашютист, сохраняя стабильное падение, не предпринял попытки открыть основной или запасной парашют. Страхующий прибор ППК-У-405А сработал только при ударе о землю.
Причины происшествия:
1. Hаpушение методики подготовки парашютистов.
2. Допуск к прыжкам неподготовленного парашютиста.
24 июля в 18:03 при проведении конкурса ОО Робинзонады-98 с выполнением прыжков с парашютом с Ан-2. на аэродроме Деревянное, произошло чрезвычайное происшествие с гибелью 4-х подростков, занесенных ветром в озеро из-за резкого ухудшения погоды.
Причины происшествия:
1. Нарушение законов летной и парашютной служб. Заведено уголовное дело.
16 августа ОО "Аэроклуб", аэр. Луначарский (вблизи Тольятти) были незаконно организованы показательные прыжки с парашютом в HП Луначарский. Прыжки выполнялись на воду. В результате чего после приземления на воду утонуло два человека.
28 августа, в 10:12, в Екатеринбургском АСК мри выполнении 200 прыжка с парашютом Талка-М (ПЗ-81) по упр.19 (гр. прыжок из 9 чел.), с 2400 м из Ан-2 погиб спортсмен-парашютист Кузнецов А.В. После выполнения задания, старшим группы была подана команда к расхождению на 1200 м. Парашютист Кузнецов А.В. перехватил руку инструктора и препятствовал расхождению до 500-450 м. Инструктор освободился от захвата на предельно малой высоте и раскрыл парашют. Кузнецов А.В. падал до касания с землей и попыток открыть основной или запасной не сделал. Предположительной причиной происшествия явилось резкое ухудшение здоровья в процессе выполнения парашютного прыжка, связанное с заболеваниями Кузнецова А.В., о которых стало известно в ходе беседы с родственниками при расследовании парашютного происшествия.
4 октября при проведении показательных прыжков в г.Астрахань погиб начальник склада ПДИ 185 ЦБП прапорщик Кипорук В.В., инструктор ПДП, общее количество прыжков с парашютом 653, в текущем году 91. Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 на скорости 140 км/час с высоты 720 метров. Основной парашют ПО-16, запасной З-5 серии 4. Метеоусловия: облачность 7-9 баллов, нижняя граница облаков 750 метров, ветер у земли 5-6 м/сек. Прапорщик Кипорук В.В. выполнял прыжок по упражнению 26 КПП ВВС-80 в группе из четырех человек, третьим в заходе. После отделения от вертолета, через 2-3 секунды парашютист ввел в действие основной парашют. В процессе раскрытия произошла глубокая накрутка строп (3-4 оборота), что привело к неполному наполнению купола и несходу устройства рифления. Вместо немедленной отцепки отказавшего основного парашюта и введения в действие запасного, парашютист стал бороться с отказом и упустил контроль за высотой. а недопустимо малой высоте 60-70 метров отцепил основной купол и ввел в действие запасной парашют, который наполниться не успел. Парашютист ударился о край крыши пятиэтажного дома и от полученных травм погиб.
Причины происшествия:
1. Неудовлетворительная организация прыжков с парашютом, приведшая к нарушению ограничений по высоте и времени задержки после отделения от вертолета при применении парашюта ПО-16.
2. Небрежная укладка парашюта ПО-16. приведшая к глубокой (3-4 оборота) закрутке строп (практически на всю длину). 3. Неграмотные действия парашютиста, выразившиеся в борьбе с отказом при дефиците высоты, что привело к вводу в действие запасного парашюта на недопустимо малой высоте 60-70 метров.
20 декабря на аэродроме Коробчеево (Коломенский АК РОСТО) при выполнении 1-го прыжка с парашютом, погиб парашютист Смирнов К.В., 1976 года рождения. Прыжок выполнялся с самолета Ан-2 с высоты 700 метров, с парашютом Д-6. Комиссией авиации РОСТО установлено: в момент отделения парашютист резко наклонился и нырнул вниз головой под борт самолета с вращением и последующим переворотом на спину, что привело к затенению стабилизирующего парашюта. После чего воздушным потоком пучок строп набросило на камеру основною парашюта, что привело к захвату одной из строп камеры с куполом внутри и оставшимися в газырях стропами, тем самым приостановился процесс дальнейшего выхода строп и раскрытия парашюта. Запасным парашютом парашютист не воспользовался.
24 декабpя на аэродроме Мурмаши (ФПС РФ), при выполнении 4220 прыжка с парашютом, погиб начальник ПС и ПДС в/ч 2083 прапорщик Моисеев А.Б. Прыжок выполнялся с вертолета Ми-8, с высоты 1100 метров, с парашютом ПО-16, запасной парашют З-5 серии 4. После 10 сек. задержки парашютист ввел в действие основной парашют, который из камеры вышел не полностью. Парашютист предпринял попытки устранить отказ путем раздергивания лямок свободных концов, потерял контроль за высотой, поздно отсоединил основной парашют и ввел в действие запасной, который из-за малой высоты наполниться не успел.
Причины происшествия:
1. Нарушение мер безопасности, заключающееся в применении парашютной системы данного типа при отрицательных температурных условиях.
2. Потеря контроля высоты.
Анализ вышеизложенных происшествий показывает, что основными причинами гибели людей явились:
• упущения в организации полготовки и проведения прыжков с парашютом со стороны должностных лиц различного уровня;
• отсутствие четкого распределения обязанностей между руководителями при взаимодействии организаций различных ведомств по выполнению совместной летной и парашютной деятельности;
• неподготовленность парашютистов к действиям при отказе основного купола парашюта и введении в действие запасного парашюта;
• нарушение требований эксплуатационной и технической документации при подготовке и выполнении прыжков на имеющейся парашютной технике.
ТРЕБУЮ:
1. Начальникам региональных авиационных отделов и авиационных организаций проанализировать парашютные происшествия за 1998 год, строго следить за соблюдением законов летной и парашютной служб.
2. Провести технические осмотры парашютов и приборов.
3. Увеличить время на проведение тренажа по введению в действие запасного парашюта при проведении наземной подготовки со всеми категориями парашютистов.
4. Программу ППП-94 отменить. Сборник программ парашютной подготовки (СППП-97) дополнить новой "Программой парашютной подготовки перворазников".
5. Со всем постоянным составом изучить Положение П1.1.94-92 "Организация и порядок проведения расследования парашютных происшествий и инцидентов".
6. О всех предпосылках, инцидентах и парашютных происшествиях докладывать установленным порядком (с оформлением карточки их учета немедленно) на ЦКП УА РОСТО тел. 490-19-93, 491-38-93 и парашютный отдел тел. 490-46-84, 491-84-38
Зам. председателя ЦС РОСТО Генерал-майор А. Коровин

Анализ парашютных происшествий за 1999 год
________________________________________
РУКОВОДИТЕЛЯМ МИНИСТЕРСТВ И ВЕДОМСТВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ОРГАНИЗАЦИЙ И ПРЕДПРИЯТИЙ,
КОМАНДУЮЩИМ ВИДАМИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное управление авиационно-космического - поиска и спасания
при Министерстве обороны Российской Федерации
___________________________________
г. Москва, К-160, войсковая часть 65334
________________________________________
Направляю Вам Решение секции координационного совета Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания от 30 ноября 1999 года.

Приложение: Решение ..., несекретно, на 2 л. в 1 экз.

Председатель Координационного совета
Федерального управления
авиационно-космического поиска и спасания
генерал-майор авиации
А. Пузанов
Анализ парашютных происшествий за 1999 год.
В 1999 году Федеральным управлением авиационно-космического поиска и спасания (ФПСУ) зарегистрировано 10 парашютных происшествий, в результате которых погибло 11 человек (в 1998 году произошло 10 парашютных происшествий с гибелью 12 человек). В Армейской авиации произошло - 1 парашютное происшествие (погиб 1 человек), в МЧС - 1 парашютное происшествие (погиб 1 человек), в Национальном аэроклубе Республики Татарстан - 1 парашютное происшествие (погиб 1 человек), в Российском авиационно-космическом агенстве - 1 парашютное происшествие (погиб 1 человек), в РОСТО - 6 парашютных происшествий (погибло 7 человек).
12.02.99г. на аэродроме Левашове (6 А ВВС и ПВО), при выполнении 173-го прыжка с парашютом погиб парашютист Федерации парашютного спорта Северо-Западного региона Мацюк К.А. Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8, Н= 1200м, парашютная система Талка¦.
Причинами парашютного происшествия явились неправильные действия парашютиста при приземлении на лес, проявившиеся в резком изменении горизонтальной скорости и выведении парашюта на режим сваливания, зацепление кромки купола за вершину дерева, вследствие чего произошло складывание парашюта и падение парашютиста с высоты 25-30 м.
03.03.99г. при выполнении прыжка на купольную акробатику (упр. ¦ 43, 44) на аэр. Моздок (ВВ МВД РФ) погибли два парашютиста Моздокского АТСК Павлов B.C. (1451 прыжок), и Харченко В.В. (1003 прыжка), парашютные системы ПО-16.
При роспуске формации купольной акробатики (элемент этажерка¦), на высоте 50 м. произошло зацепление ногой верхнего парашютиста правой части купола нижнего парашютиста. В результате произошло складывание¦ обоих парашютов, и парашютисты с высоты 20-25м. упали на землю. От полученных травм оба парашютиста скончались.
Причинами этого происшествия явились излишняя самоуверенность парашютистов при выполнении прыжков с парашютом, нарушение требований к экипировке парашютиста- зацепление за купол произошло (предположительно) металлической пряжкой лётного ботинка.
5.03.99г. при выполнении 79 прыжка с парашютом на аэродроме Красноярск погиб парашютист МЧС прапорщик Лисиенко В.А.(в/ч 96856). Прыжок выполнялся из вертолёта Ми-8 с высоты 1500 м. на скорости 120 км/час с парашютом По-16. Из-за применения парашюта По-16 при недопустимо низкой температуре (-20 градусов) произошел неполный выход купола из камеры. Парашютист отцепил основной купол на недопустимо малой высоте 200 м. и на высоте (50-60 м) ввёл в действие запасной парашют, который наполниться не успел. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия: эксплуатация парашютной системы при температуре, не предусмотренной ее тактико-техническими характеристиками. Потеря контроля за высотой и позднее введение в работу запасного парашюта.
29.03.99г. на аэродроме Шарыпово (филиал Ленинск-Кузнецкого АСК) при выполнении 7-го прыжка с парашютом погиб парашютист Гилёк Е.В. Прыжок выполнялся с парашютной системой Д-1-5у, из самолета Ан-2. После отделения от самолета ранец парашюта был расчекован вытяжной веревкой. Вытяжной шаровой парашют вышел и вытянул на полную длину купол в чехле. В дальнейшем выход строп из сот прекратился, нижний клапан чехла остался зачекован из-за неправильной укладки строп. Автоматического раскрытия запасного парашюта 3-5 произошло из-за разблокировки парашютистом страхующего прибора ППК-У перед отделением от самолета. Запасной парашют парашютист ввел в действие на высоте ниже минимальной допустимой. Полностью парашют наполниться не успел.
Обращает на себя внимание тот факт, что этого происшествия никто не заметил, и парашютные прыжки продолжались еще в течение часа.
Причины происшествия: - неудовлетворительная работа руководства филиала Ленинск-Кузнецкого АСК по организации подготовки и проведения прыжков с парашютом;
- полное отсутствие контроля со стороны должностных лиц и невыполнение ими своих функциональных обязанностей (при укладке ПС, на линии осмотра, в самолете, на площадке приземления);
- недисциплинированность парашютиста, выполнявшего прыжок с парашютом.
05.06.99г. на аэродроме Головине¦ в Томском АСК при выполнении 223-го прыжка с парашютом погиб спортсмен-парашютист 1-го разряда Бейнарис В.А. Прыжок выполнялся с парашютной системой Талка¦ (ПО-16, ПЗ-81). После задержки 10 сек. парашютист ввёл в действие основной парашют. Обнаружив отказ, из-за несхода камеры с купола, на высоте 900м произвёл отцепку и на высоте приблизительно 700м ввёл запасной парашют ПЗ-81. В момент наполнения запасного парашюта произошёл обрыв обоих свободных концов на расстоянии 12-1Зсм от полуколец крепления строп.
Причины происшествия:
- нарушение в эксплуатации парашютной техники;
- проведение несанкционированных Доработок в конструкции парашютной системы;
- ослабление контроля - за техническим состоянием парашютной техники в процессе подготовки спортсменов к прыжку и за укладкой парашютных систем, а также в период технических осмотров.
25.07.99г. на аэродроме Куркачи¦ Казанского Национального аэроклуба Республики Татарстан, при выполнении 2-го прыжка с г парашютной системой Д-5 сер.2 погибла парашютистка Хафизова Р.Н. Прыжок выполнялся с парашютом Д-5 серии 2 из самолёта Ан-2, с высоты 800 м. При отделении парашютистки от самолёта произошел захват соединительного звена стабилизирующего парашюта карманом страхующего прибора ППК-У, что привело к полному отказу основного парашюта. Запасным парашютом парашютистка не воспользовалась.
Причины происшествия:
- неподготовленность начинающей парашютистки к выполнению прыжков с парашютом;
- необоснованное сокращение программы подготовки;
- неправильная подгонка подвесной системы;
- отсутствие страхующего прибора ППК-У на запасном парашюте;
- отсутствие контроля на линии осмотра;
- не соответствие экипировки парашютистки заданию на прыжок с парашютом.
31.07.99г. на аэродроме Гатчинского АСК (РОСТО) при выполнении 12-го прыжка погиб парашютист Горностаев Ю.М. Прыжок выполнялся из самолета Ан-2, с высоты 1200м, с парашютной системой Т-4-4МП. После 3-5 сек. свободного падения парашютист не ввёл в действие основной парашют. На высоте 700-750 м произошла расчековка ранца парашюта страхующим прибором ППК-У но, из-за неправильного положения тела парашютиста вытяжной шаровый парашют попал в зону затенения¦.
Поздно заметив приближение земли, на высоте около 150 м парашютист выдернул вытяжное кольцо, что привело к изменению положения тела и попаданию в поток вытяжного парашюта, но из-за недостатка высоты парашют полностью наполниться не успел, чехол стянулся с купола на две трети.
Причины происшествия:
- необоснованный допуск парашютиста к прыжку с парашютом, тип которого он не освоил;
- отсутствие страхующего прибора на запасном парашюте;
- фактический уровень подготовки парашютиста, из-за отсутствия индивидуального подхода и учета психофизиологических особенностей обучаемого командиром парашютного звена не определялся.
07.09.99г. на аэродроме Армейской авиации Сокол¦ Сызранского военного авиационного института при выполнении 191-го прыжка погиб начальник склада-укладчик парашютов парашютно-десантной группы войсковой части 21965, прапорщик Шелег Н.В. Прыжок выполнялся с парашютной системой Ут-15, из вертолёта Ми-8, с высоты 2000 м, на скорости 140 км/час. При раскрытии основного парашюта произошло затенение вытяжных парашютов. Приняв затенение за отказ, парашютист на высоте 800 м. отцепил основной парашют Запасным парашютом не воспользовался, при ударе о землю погиб.
Причины происшествия:
- недоученность парашютиста методике ввода в действие парашютной системы типа УТ-15;
- неправильная оценка сложившейся ситуации (затенение было принято за полный отказ основного парашюта);
- слабая психологическая подготовка к действиям в особых случаях.
15.10.99г. при выполнении 11-го прыжка с парашютом на аэродроме Арсеньев (Российское авиационно-космическое агентство) погиб заместитель ген. директора предприятия Прогресс¦ Кирюхин Е.А. Прыжок выполнялся из вертолёта Ми-2 с парашютом Д-1-5у, высота 980м на ручное раскрытие. Парашютист основной парашют в действие не ввел, прибор ППК-У расчековал ранец запасного парашюта на малой высоте, парашют наполниться не успел. Ведётся расследование.
05.11.99г. на аэродроме Киржач при выполнение: 1447-го прыжка с парашютом погиб заместитель начальника по парашютной подготовке Ногинского регионального АТСЦ Ефремов А.И. Прыжок выполнялся из самолета Ан-2, с высоты 1200м, с парашютной системой ПО-25, ранец ПО-17, запасной парашют ПЗ-81, в группе из десяти парашютистов. Выполняя обязанности выпускающего, Ефремов А.И. покинул самолет последним в группе и ввел в работу основной парашют. Система сработала штатно. Затем, при изменении высоты путем вращения, парашютист на высоте 300-400м столкнулся со спускавшимся ниже парашютистом-инструктором Огневым А.Е. Купола обоих парашютов начали складываться. Ефремов А.И. отсоединил основную парашютную систему и ввел в действие запасную, которая из-за недостатка высоты наполниться не успела. Другой парашютист приземлился благополучно на основной парашютной системе.
Причины происшествия:
- неосмотрительность парашютиста в процессе снижения;
- потеря контроля за реальным отсчетом времени и высоты.

Основными причинами парашютных происшествий за 1999 год явились:
- организация парашютной подготовки осуществляется с грубыми нарушениями руководящими документов со стороны командиров и начальников;
- методическое руководство, контроль на всех этапах подготовки и выполнения прыжков с парашютом находится на низком уровне;
- низкая требовательность организаторов и руководителей прыжков с'' парашютом к подчиненным и обучаемым;
- недостаточная подготовка парашютистов к действиям при возникновении нештатных ситуаций в воздухе;
- личная недисциплинированность.
Особенно настораживает то, что из 10 парашютных происшествий 4 произошли с начинающими парашютистами, имеющими общее количество прыжков от 2 до 12, при этом трое из них даже не делали попыток воспользоваться запасным, парашютом. Проводя сравнительный анализ парашютных происшествий даже по неполным данным за последние 10 лет из 75 погибших в авиации ВС, министерствах и ведомствах, 66 человек могли бы остаться в живых. За этот период при выполнении прыжков с парашютом погибло: в ВВС - 13; в ПВО-6; в ВВС и ПВО с 1996г. - 4; в РОСТО-23; в Армейской авиации-5; в ФПС-3; в МЧС-2; в других организациях-19.
При этом имели время применить запасной парашют при отказе основного, но не применили его - 19 человек, а ввели в действие запасной парашют на недопустимо малой высоте -20 человек; столкнулись в воздухе, из-за неосмотрительности и недисциплинированности 11 человек; приняли затенение¦ за полный отказ основного парашюта, что впоследствии привело к гибели из-за неправильной оценки ситуации -5 человек; утонуло, совершая прыжки с парашютом вблизи водоема не имея спасательных плавсредств -11 человек.
То есть, почти 90% происшествий произошло из-за отсутствия должной организации прыжков с парашютом, несоблюдения мер безопасности как в воздухе так и на земле.
Продолжается невыполнение требований Положения П. 1.1.94-92 Организация и порядок проведения расследования парашютных происшествий и инцидентов. Положение имеет статус Госстандарта и обязывает каждое ведомство, эксплуатирующее людские парашютные системы, два раза в год анализировать парашютные происшествия и Инциденты и результаты анализа высылать в ФПСУ. Эти требования не выполняются (авиация РОСТО).

ПРЕДЛАГАЮ:
1. Руководителям авиационных служб поиска и спасания министерств и ведомств Российской Федерации, видов Вооруженных Сил, авиационных объединений проанализировать состояние парашютно-спасательной и десантной подготовки в подчиненных соединениях, частях и подразделениях, принять необходимые меры по ее совершенствованию.
2. Повысить требования к профессиональной подготовке должностных лиц ПС и ПДС. В частях ВС, министерствах и ведомствах на должности начальников ПС и ПДС частей и соединений назначать офицеров, имеющих звание Инструктор парашютно-десантной подготовки, прошедших обучение на курсах начальников ПС и ПДС при Министерстве обороны Российской Федерации, годных по состоянию здоровья к выполнению прыжков с парашютом и способных по деловым и профессиональным качествам руководить службой.
3. При проведении расследований парашютных происшествий и инцидентов, их учете и анализе строго руководствоваться Положением П. 1.1.-94-92 Организация и порядок проведения расследования парашютных происшествий и инцидентов.
4. Доклады о парашютных происшествиях представлять немедленно дежурному по ФПСУ по телефонам: 941-35-27, 244-55-53, LБогатырь-47¦ или на ГК ЦПС (круглосуточно) по телефонам: 251-46-18, 155-18-65, Комета 1-09¦, ЗАС LКромка-20¦.
5. Анализ изучить со всем личным составом, выполняющим прыжки с парашютом.

Начальник Федерального управления
генерал-майор авиации А. Пузанов

Анализ парашютных происшествий за 2000 год
________________________________________
Федеральное управление
авиационно-космического
поиска и спасания
при Министерстве обороны
Российской Федерации

28 декабря 2000г.
N 123/15/749
Анализ парашютных происшествий за 2000 год
В 2000 г. в Российской Федерации при невысокой интенсивности выполнения прыжков с парашютом Федеральным управлением авиационно-космического поиска и спасания (ФПСУ) зарегистрировано 7 парашютных происшествий, в результате которых погибло 7 человек (в 1999г. v 11). Из них в ВВС v 1, в Российском авиационно-космическом агентстве (Росавиакосмос) v 1, в Государственной службе гражданской авиации (ГС ГА) v 2, в Российском оборонном спортивно-техническом обществе (РОСТО) v 3.
Так, 07.04.2000, на аэродроме Бесовец, на базе в/ч 52809, при выполнении 48 прыжка с парашютом, погибла парашютистка Петрозаводского АСК Немчанинова Ю.П., 1979 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8, (высота 2000 метров, основная парашютная система Ут-15, запасной парашют З-5 серии 4) по упражнению ¦14 СППСП-97 (прыжок на планирование в свободном падении).
Отделение от вертолета парашютистка производила в паре с инструктором Найдич В.Г., в ?пирамиде¦. После отделения от вертолета парашютисты находились в свободном падении с задержкой раскрытия ранца основного парашюта. На высоте около 1300 метров парашютистка дернула кольцо основного парашюта. Выдернув звено ручного раскрытия не на всю длину троса и тем самым не расчековав ранец основного парашюта, парашютистка продолжала стабильное падение. На высоте около 500 метров, парашютистка вошла во вращение с последующим входом в плоский штопор. Запасной парашют применила на недопустимо малой высоте, в результате чего купол парашюта наполниться не успел. При ударе о землю парашютистка получила травмы несовместимые с жизнью и при транспортировке в лечебное учреждение, скончалась.

Причинами происшествия явились:
• невыполнение выпускающим Терезом Л.Л. своих обязанностей (не проконтролировал выдергивание гибкой шпильки из страхующего прибора ППК-У-405 основного парашюта парашютистки);
• несоответствие уровня подготовки парашютистки заданию на прыжок;
• неподготовленность парашютистки к действиям в особых случаях;
12.04.2000, на аэродроме Воронеж (в/ч 10366), при выполнении 3421-го прыжка с парашютом погиб начальник службы ПАСОП Воронежского акционерного самолетостроительного общества (Росавиакосмос) КРУГОВ Виктор Григорьевич, 1953 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8, с высоты 1500 метров, с парашютной системой По-16, по упражнению ¦4 РПП-90. После отделения от вертолета парашютист находился в свободном падении с задержкой раскрытия ранца основного парашюта на 10-12 секунд. На высоте около 1000 метров ввел в действие основной парашют. При раскрытии основного парашюта устройство рифления опустилось вниз на 2/3 длины строп, произошла закрутка строп, вследствие чего парашют начал снижение с вращением.
В процессе раскрытия парашюта, парашютисту был нанесен удар свободными концами в область правой передней боковой поверхности шеи. В результате травмы и последующей потери работоспособности, парашютист не принял мер к устранению закрутки строп купола или отцепке основной парашютной системы и введению в действие-запасного парашюта. Дальнейшее снижение парашютиста происходило неуправляемо с увеличением угловой и вертикальной скорости до момента столкновения с землей. При ударе о землю парашютист погиб.

Причинами происшествия явились:
• предположительно неправильное положение головы при раскрытии основного парашюта (парашютист визуально контролировал процесс раскрытия купола парашюта);
• удар свободными концами в область правой передней боковой поверхности шеи при раскрытии основного парашюта, приведший к потере работоспособности парашютиста и невозможности вмешательства в работу парашютной системы на этапах парашютирования и приземления;
• закрутка строп, приведшая к увеличению угловой и вертикальной скорости.
23.04.2000, в Гатчинском АСК РОСТО, при выполнении 260 прыжка погиб парашютист Грачёв Н.Н., 1976 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолёта Ан-2, на скорости 140 км/час, Н=1400м основной парашют ПО-16, запасной З-5 серии 4.
Прыжок выполнялся с задержкой раскрытия ранца парашюта. В нарушение задания на прыжок (отделение на поток, свободное падение с задержкой раскрытия ранца 10 сек.) парашютист отделился под хвост самолета в плотной группировке с выполнением серии передних сальто. На высоте около 900м, прекратил выполнение сальто и, при дальнейшем падении вошёл в спираль. На высоте около 600м, не раскрыв основной парашют и не выполнив его отцепку, парашютист ввел в действие запасной парашют. Одновременно, страхующим прибором произошло открытие ранца основного парашюта. Купола обоих парашютов спутались. Дальнейшее падение продолжалось с большой вертикальной скоростью. При ударе о землю парашютист погиб.

Причинами происшествия явились:
• несоответствие уровня подготовки парашютиста заданию на прыжок;
• длительный перерыв в выполнении прыжков на данном типе парашюта (перерыв более 7 месяцев);
• парашютист предварительную подготовку к прыжкам не проходил.
30.04.2000, в автономной некоммерческой образовательной организации АСК LФЛАЙ СпН¦, аэр. Борки, (ГС ГА), при выполнении 64 прыжка с парашютом погиб парашютист Стоков А.В. (Соколов - Прим. ред.)
Прыжок выполнялся из самолета Л-410, с высоты 3500 метров, с парашютом "Стилет", по упражнению "индивидуальная акробатика". После раскрытия парашюта произошла закрутка и перехлест строп, при этом наблюдалось слабое горизонтальное не прогрессирующее вращение основного парашюта. Неправильно оценив отказ, парашютист промедлил с принятием решения и, на недопустимо малой высоте (около 100 метров) произвел отцепку основного парашюта и выдернул кольцо запасного парашюта, который из-за недостатка высоты наполниться не успел. При ударе о землю парашютист погиб.

Причинами происшествия явились:
• нарушения в организации и выполнении прыжков с парашютом;
• несоответствие уровня подготовки парашютиста заданию на прыжок;
• неправильная оценка парашютистом создавшейся ситуации;
• неподготовленность парашютиста к действиям в особых случаях;
• несоответствие уровня подготовки руководства клуба требованиям руководящих документов по организации и выполнению прыжков с парашютом в ГС ГА.
12.05.2000, на аэродроме Нальчик (в/ч 27813), при выполнении 938 прыжка с парашютом погиб начальник ПС и ПДС авиационной эскадрильи старший прапорщик Маринич Сергей Васильевич 1969 г.р., инструктор ПДП.
Прыжок выполнялся, из вертолета МИ-8, с высоты 1800м., с парашютной системой ПО-17. Задание на прыжок v задержка в раскрытии ранца парашюта до 20 с.
На высоте 1000-1100 м., из-за преждевременного срабатывания прибора автоматического раскрытия ранца парашюта (ППК-У), произошло раскрытие основного парашюта и парашютист, выполняя пикирование в свободном падении, выпал из подвесной системы головой вперед. Парашютная система, после раскрытия, приземлилась без парашютиста.

Причинами происшествия явились:
• неплотная затяжка грудной перемычки подвесной системы парашюта ПО-17;
• неожиданное для парашютиста раскрытие парашюта прибором ППК-У в положении на Lпикировании¦ с вытянутыми вдоль туловища руками;
• возможность сильного динамического удара при раскрытии парашюта.
27.08.2000, в Новосибирском областном аэроклубе РОСТО ?Сиблет¦, при выполнении 17-го прыжка с парашютом погибла парашютистка Перкова Анастасия Николаевна 1983 г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-2, с высоты 1000 метров, с парашютной системой Д-1-5У, запасная парашютная система З-6П, по упражнению ¦ 6 СППСП-97 (ручное раскрытие ранца парашюта с задержкой 5 секунд).
После отделения от самолета парашютистка самовольно увеличила время задержки раскрытия ранца парашюта до 10 секунд, в результате чего при дальнейшем падении ?вошла в штопор¦. На высоте 600 метров, при попытке открытия ранца основного парашюта, парашютистка выдернула вытяжное кольцо из кармана и выронила его не расчековав замыкающее устройство ранца парашюта.
Страхующий прибор ППК-У-575, установленный на высоту срабатывания 600 метров, не сработал. На высоте ниже 100 метров парашютистка ввела в действие запасной парашют, купол которого, из-за малой высоты, наполниться не успел. От полученных травм парашютистка скончалась на месте.

Причинами происшествия явились:
• нарушение задания на прыжок, выразившееся в увеличении парашютисткой времени задержки раскрытия ранца парашюта (парашютистка падала до высоты срабатывания прибора ППК-У), что поставило ее в условия, к которым она не была готова;
• преждевременный допуск парашютистки к прыжкам без страхующего прибора на запасном парашюте;
• неподготовленность парашютистки к действиям в особых случаях.
22.09.2000 в г. Тюмень (ГС ГА), при выполнении 200 прыжка с парашютом, погиб спасатель Региональной поисково-спасательной базы (РПСБ) Петрин Н.И.,1971 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8, с высоты 1200 метров с парашютной системой ?Лесник-2¦.
В нарушение РЛЭ вертолета по применению данной парашютной системы, парашютист выполнил прыжок в боковую дверь вертолета, в результате чего стабилизирующий парашют зацепился за стойку шасси и оторвался. Запасным парашютом воспользовался поздно.

Причинами происшествия явились:
• нарушения в организации прыжков с парашютом;
• неправильное отделение парашютиста от летательного аппарата;
• слабая подготовка парашютиста по действиям в аварийной обстановке.
________________________________________
Анализ показывает, что при рассмотрении, вышеперечисленных парашютных происшествий, обращают на себя внимание участившиеся случаи самовольного нарушения парашютистами поставленной задачи на прыжок с парашютом, что говорит о низкой дисциплине, ослаблении контроля со стороны инструкторского и руководящего состава за неукоснительным выполнением парашютистами всех категорий требований соответствующих документов и инструкций. Продолжается допуск к прыжкам неподготовленных парашютистов, в том числе, их низкая психологическая подготовка по действиям в аварийной ситуации (в четырех случаях гибели парашютистов, при достаточном времени применения запасного парашюта, он применялся значительно ниже установленной безопасной высоты).
На эксплуатацию в МЧС России в 2000 году стали поступать парашютные системы типа ?Арбалет¦ производства ОАО ?Звезда¦, не прошедшие установленного контроля со стороны военного представительства на данном предприятии. Представителями в/ч 35489 зафиксировано два случая поставки парашютных систем ?Арбалет-1¦, несоответствующие требованиям технической документации на их изготовление.
В результате чего, при проведении технического осмотра одной из парашютных систем было установлено, что она уже была в эксплуатации, а при выполнении прыжка с другой парашютной системой, произошел отрыв камеры основного парашюта.
ТРЕБУЮ:
1. Руководителям авиационных служб поиска и спасания министерств и ведомств Российской Федерации, видов Вооруженных Сил, авиационных объединений проанализировать состояние парашютно-спасательной и десантной подготовки в подчиненных соединениях, частях и подразделениях, провести соответствующие мероприятия, принять меры по устранению выявленных недостатков.
2. При организации и выполнении прыжков с парашютом строго руководствоваться требованиями руководящих документов. Во вновь разрабатываемых документах учесть порядок допуска к совместным прыжкам парашютистов различных ведомств.
3. Исключить применение парашютных систем, не признанных пригодными для эксплуатации военным представительством на предприятии изготовителе.
4. При проведении расследований парашютных происшествий и инцидентов, их учете и анализе строго руководствоваться Положением П.1.1.94-92 LОрганизация и порядок проведения расследования парашютных происшествий и инцидентов¦. Провести занятия с руководящим составом ПС и ПДС по его изучению.
5. Доклады о парашютных происшествиях представлять немедленно дежурному по ФПСУ по телефонам: 941-35-27, 244-55-53, LБогатырь-130¦
Председатель Координационного совета
Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания

генерал-майор авиации
А. Пузанов
Анализ парашютных происшествий за 2001 год
________________________________________
Центральный Совет
Российской Оборонной
Спортивно-Технической
Организации

123362, Москва
Волоколамское шоссе,
дом 88, стр.3
тел 491-01-13
11.10.01 N51-925 Председателям республиканских, краевых и областных советов РОСТО
Начальникам авиационных организаций РОСТО.
В течение 2001 года на территории Российской Федерации зарегистрировано 14 парашютных происшествий с гибелью парашютистов, из них 7 случаев с начинающими парашютистами.
На основании имеющейся и поступающей информации из ФПСУ РФ согласно актов расследования и предварительных донесений по данным парашютным происшествиям выявлены следующие факты:
28.01.01 в Магаданской РПСБ (ГС ГА) при выполнении 245 прыжка с парашютом Арбалет-1 из самолета Ан-2, с высоты 1200 м, погиб инструктор ПДП Павелко О.Н. После нормального раскрытия основного парашюта из-за нерасчековки одной из строп управления началось интенсивное вращение, парашютист упустил время при устранении вращения, отцепку произвел на недопустимо малой высоте, запасным парашютом не воспользовался.
Причины происшествия:
- форсирование программы ввода в строй инструктора ПДП после длительного перерыва;
- недостаточная подготовка к использованию новой парашютной техники;
- нарушение тербований руководящих ведомственных документов по организации подготовки и проведения прыжков с парашютом.
30.03.01 в Екатеринбургском АСК (РОСТО), при выполнении первого прыжка с парашютом Д-5 сер.2 (З-6П), из самолета АН-2, с высоты 800м, по упр N1 СПП-97 (стабилизация - 3 сек) погиб парашютист Коневцев А.А. Фактические условия: ясно, видимость более 10 км, ветер у земли - 3м/с; температура - 5гр.С, давление 731 мм, ПРЕВЫШЕНИЕ АЭРОДРОМА НАД УРОВНЕМ МОРЯ - 290м, высота на приборе запасного парашюта 0,5км.
После неправильного отделения от самолета (кувырком с разбросом рук) и раскрытия стабилизирующего парашюта произошел захват соединительного звена под левую руку парашютиста. Парашютист выдернул вытяжное кольцо, раскрыв двухконусный замок, но силовые ленты соединительного звена сойдя с конусов остались в районе двухконусного замка. Открытия парашюта не произошло из-за удержания парашютистом соединительного звена. При дальнейшем снижении под стабилизирующим куполом, парашютист не предпринял попыток освободиться от захвата и открыть запасной парашют.
Причины происшествия:
- поверхностный тренаж по отделению от самолета и недостаточная практическая подготовка парашютиста к выполнению прыжка с парашютом, действиям в особых случаях при отказе основного парашюта и открытию запасного парашюта инструктором ПДП Галкиным А.С.
- отсутствие контроля со стороны выпускающего за положением вытяжного утройства стабилизирующего парашюта (удлинителя) и рук парашютиста при отделении из самолета инструктором ПДП Чупшевым Р.Е.
- неправильная установка высоты на страхующем приборе запасного парашюта (без учета барометрического давления дня, превышения аэродрома, погрешности и высоты срабатывания прибора) по указанию командира парашютного звена Глазырина В.В. ;
- недостаточный контроль за организацией подготовки и проведением прыжков с парашютом начальником АСК Тарасовым И.В.
22.07.01 в аэроклубе Софрино (ФЛА), при выполнении 3-го прыжка с парашютом Арбалет-2, из самолета АН-2, с высоты 1200м, погибла парашютистка Шумакова А.А. После отделения от самолета и стабилизации 3-х сек основной парашют раскрылся, а через несколько мгновений происходит его отсоединение (отцепка). Попыток раскрытия запасного парашюта не было. Ведется расследование.
26.07.01 в Череповецком АСК (РОСТО), при выполнении 168-го прыжка с парашютом Д1-5у (З-5), из самолета АН-2, с высоты 1500м, по Упр. N 6 СПП-97 (задержка 5-20 сек), погиб парашютист-инструктор общественник Альбов Б.В. 1940 года рождения.
Парашютист отделился от самолета в паре с инструктором А.Черновым. По истечении времени задержки парашютист получил и подтвердил визуально команду инструктора на открытие основного парашюта. Инструктор в этот момент начал разворот от парашютиста для отхода на безопасное расстояние и раскрыл парашют. После раскрытия парашюта инструктор не обнаружил над собой купола спортсмена, и, осмотрев пространство внизу, увидел стабильно падающего парашютиста с раскрытыми клапанами ранца, но не вышедшим из ранца чехлом с основным парашютом. Инструктор наблюдал спортсмена в течение 1,5-2 секунд, после чего произошел удар тела об землю. Тело после удара об землю сохранило позу стабильного падения.
Причины происшествия:
- индивидуальная теоретическая и практическая наземная подготовка парашютиста была проведена инструктором Черновым А.П. в сжатые сроки, по причине личной просьбы, учитывая его прошлый опыт инструкторской работы.
- допуск командиром парашютного звена Говорухиным В.Н., парашютиста к усложненной программе после длительного перерыва, без учета возрастного фактора и восстановления устойчивых навыков в прыжках с парашютом;
- недостаточный контроль за организацией подготовки и проведением прыжков с парашютом начальником АСК Петровым В.Ю.
03.08.01 в С. Петербурге, Балтийский АК (ГС ГА), при проведении показательных выступлений на 153 прыжке со скоростным парашютом "Спринг", из вертолета Ми-8, с высоты 1200м, при приземлении на ограниченную площадку, парашютист Татаренко А.Ю. получил травмы несовместимые с жизнью. При транспортировке в лечебное учереждение скончался. Ведется расследование.
18.08.01 в Сыктывкарском АСК (РОСТО), при выполнении второго прыжка с парашютом Д-5 сер.2, из самолета АН-2, с высоты 1000м, по Упр. 1 СПП-97 (стабилизация 3 сек), погибла парашютистка Захарова Т.И..
Начало прыжков было перенесено на два часа позже запланированного времени. Перед началом прыжков была выполнена пристрелка для определения точки выброски парашютистов. В 11час. 45мин. был выполнен первый взлет, в котором прыгали в основном спортсмены. Условия на начало прыжков: ветер у земли 190 гр., 4м/с, Р аэр.749 рт.ст., видимость 10 км, ветер на высоте 340 гр. 5 м/с, нижний край облачности более 1600 м. Второй подъем выполнялся в 12 час. 35 мин. в котором прыгали только начинающие парашютисты на парашютах Д-5 сер 2. На время происшествия фактически ветер у земли изменился незначительно, 150 гр. 3м/с, однако на высоте ветер сильно изменился по направлению и скорости 190 гр. 8 м/с. Поэтому после выброски парашютистов понесло вдоль площадки приземления на удалении 150 м. Парашютистка Захарова Т.И., из-за малого опыта выполнения прыжков, не предпринимала попыток изменить траекторию снижения парашюта, в результате чего произошло приземление на высоковольтную ЛЭП. После зависания на одном из проводов она непроизвольно схватилась за второй провод, что привело к короткому замыканию и гибели парашютистки.
Причины происшествия:
- поверхностный анализ прогноза погоды на летную смену и отсутствие контроля за ветровым режимом в период проведения прыжков с парашютом руководителем полетов Игнатовым Б.Г.;
- выполнение прыжков с начинающими парашютистами во втором подъеме без пристрелки летчиком-инструктором Потолицыным А.В.;
- слабая подготовка парашютистки к действиям в особых случаях (приземление на препятствия: лес, высоковольтные провода, здания и др.) инструктором ПДП Демшиным А.А.;
- недостаточный контроль за организацией подготовки и проведения прыжков с парашютом начальником АСК Чаплыгиным В.А.
18.08.01 в Кемеровском АСК (РОСТО), при выполнении первого прыжка с парашютом Д-5 сер 2 (З-6П), по упр. N1 СПП-97 (стабилизация 3 сек), из самолета АН-2, с высоты 700 м, погибла парашютистка Белая Ж.М. 1977 года рождения.
Во время выхода из самолета произошел захват и удержание стабилизирующего парашюта левой рукой, что привело к отказу основного парашюта. Одновременно при отделении парашютистка правой рукой выдернула кольцо основного парашюта, произошло открытие двухконусного замка. Основной парашют в камере вывалился из ранца, это осложнило ситуацию, началось интенсивное вращение тела и парашютной системы. Парашютистка падала зажав в левой руке стренгу стабилизирующего, не давая ему вступить в работу, а в правой руке вытяжное кольцо основного парашюта (что зафиксировано на месте падения) и ждала наполнения купола. Запасной парашют введен в работу не был, так как страхующий прибор был отключен.
Причины происшествия:
- общественный инструктор-парашютист Лобиков В.А., проводивший индивидуальную подготовку парашютистки Белой Ж.М, не правильно оценил ее готовность к выполнению прыжка с парашютом ;
- инструктор парашютно-десантной подготовки Елисеев С.А., на линии стартового осмотра парашютистов и при исполнении обязанностей выпускающего из самолета, допустил к выполнению прыжка начинающих парашютистов без включенных страхующих приборов на запасных парашютах;
- летчик-инструктор, назначенный на выброску начинающих парашютистов, Качалов И.Ю., из-за наличия малого количества топлива (350 литров) в самолете АН-2, принял решение выброску парашютистов выполнять с высоты 700 метров, вместо установленных по программе 950 м;
- командир авиазвена парашютной подготовки Кичигин А.В, после обсуждения с личным составом авиазвена задачи на прыжки с перворазниками, разрешил выполнять прыжки без включения страхующих приборов ППК-У на запасных парашютах;
- заместитель начальника аэроклуба по организации летной работы Попцев В.А., являясь руководителем полетов и одновременно руководителем прыжков с парашютом, проводил их с выше перечисленными нарушениями руководящих документов;
- начальник аэроклуба Чудаков М.И., принявший решение проводить прыжки с начинающими парашютистами сокращенным составом и одновременно разрешивший убыть командиру звена во главе постоянного состава и спортсменов в аэропорт для выполнения показательных прыжков.
31.08.01 в Улан-Удэ (14А ВВС и ПВО), при выполнении 370 прыжка с парашютом Талка-3 (ПЗ-81), из вертолета МИ-8, с высоты 3000 м погиб парашютист Исаев А.Э.
После отделения от вертолета и выполнения задания на высоте 1000 м парашютист раскрыл парашют во вращении. Раскрытие парашюта произошло с сильной закруткой строп и интенсивным вращением. Парашютист потратил значительное время на устранение отказа, отцепку основного и ввод запасного произвел на недопустимо малой высоте, недостаточной для его наполнения. Ведется расследование.
02.09.01 в г.Киржач АК МИГАВИА (МАПО), при выполнении 124 прыжка с парашютом ПО-17 (ПЗ-81), из вертолета МИ-8, с высоты 4000 м погиб парашютист Бова А.В.
После отделения от вертолета и выполнения задания на высоте 1000 м, парашютист раскрыл парашют во вращении. Раскрытие парашюта произошло с сильной закруткой строп и интенсивным вращением. Парашютист потратил значительное время на устранение отказа, отцепку основного и ввод запасного произвел на недопустимо малой высоте, недостаточной для его наполнения. Ведется расследование.
15.09.01 в г. Артем АНО АТСК "Озерные Ключи" (РОСТО) при выполнении первого прыжка с парашютом Д-6 сер.4 (ЗП-5) по Упр. N1 СПП-97, из самолета АН-2, с высоты 800 м. погиб парашютист Дэ М.Г.
После отделения парашютиста от самолета у него произошел полный отказ основного купола парашюта, запасным парашютом он не воспользовался. Ведется расследование.
15.09.01 в г. Ставрополь войсковая часть ВДВ, при выполнении второго прыжка с парашютом Д-6 сер.4 (З-5-2с) со стабилизацией, из самолета АН-2, с высоты 600м, погиб парашютист Тухшеров С.Г.
Во время снижения парашютист попал в восходящий поток и был перенесен за пределы площадки приземления. Приземление произошло на провода ЛЭП, в результате чего парашютист непроизвольно замкнул две фазы высоковольтной линии и от короткого замыкания погиб. Ведется расследование.
30.09.01 в Серпуховском АСК (РОСТО), при выполнении первого прыжка с парашютом Д-5 сер.2 (З-5-2с) по Упр. N1 СПП-97, из самолета АН-2, с высоты 850 м. погиб парашютист Фроликов А.М.
После отделения парашютиста от самолета у него произошел полный отказ основного купола парашюта, из-за ложного зацепления карабина камеры стабилизирующего парашюта за кольцо удлинителя. Запасной парашют был раскрыт страхующим прибором, но непреднамеренно удерживаемый парашютистом вступил в действие на малой высоте. Снижаясь на раскрытом куполе, цепляющемся за сухие сучья сосны (17 м), парашютист получил значительные травмы от ударов о дерево. Парашют зацепившись кромкой за ветки стал гаснуть, вытянулся вдоль дерева, парашютист приземляясь на погасшем куполе получил травмы головы о землю не совместимые с жизнью и по прибытии скорой помощи скончался. Ведется расследование.
07.10.01 в г. Орел ЦПАК РОСТО при выполнении 158 прыжка на скоростном парашюте "Стилет", из самолета АН-2, с высоты 1000 м, на приземлении получил тяжелые травмы спортсмен-парашютист Елисейкин С.И.
Спортсмен-парашютист при заходе на цель выполнил разворот на малой высоте. Из-за неграмотных действий ввел парашют в запредельный режим, тем самым увеличив горизонтальную и вертикальную скорость парашюта. При приземлении получил тяжелые травмы и госпитализирован. Ведется расследование.
Причиной происшествия явилось стремление парашютиста произвести приземление в намеченную им цель (не выходящую за пределы площадки приземления), что привело к ошибке в определении высоты базовой точки 4-го разворота. Разворот был произведен на высоте, не обеспечивающей выполнение данного маневра. Резкие движения стропами управления парашюта привели к значительному уменьшению несущих свойств купола парашюта в непосредственной близости земли.
07.10.01 в Амурской области г.Благовещенск (ООО Амурская ФПС), при выполнении 1063 прыжка с парашютом По-16 (З-5), из самолета АН-2, с высоты 1000 м, погиб спортсмен-парашютист Ламиницкий Э.С. Обеспечение прыжков выполнял Ивановский АТСК РОСТО выделивший АН-2 по договору, ответственность за организацию прыжков нес заказчик.
После отделения парашютиста от самолета произошел полный отказ основного купола парашюта. Парашютист произвел ввод запасного парашюта не отцепляя отказавший парашют. Произошло спутывание двух куполов, при столкновении с землей парашютист погиб. Ведется расследование.
ПРИ РАССМОТРЕНИИ ВСЕХ ПАРАШЮТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ, ПРОШЛОГО И НАСТОЯЩЕГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ, ПРОЯВЛЯЕТСЯ ТЕНДЕНЦИЯ ВСЕДОЗВОЛЕННОСТИ, РАСХЛЯБОННОСТИ, ПОТЕРЕ ЭЛЕМЕНТАРНОЙ БДИТЕЛЬНОСТИ МНОГИМИ РУКОВОДИТЕЛЯМИ И ПАРАШЮТИСТАМИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПРЫЖКОВ, КАК ОПЫТНЫМИ, ТАК И МОЛОДЫМИ, ЗА ЧТО ОНИ РАСПЛАЧИВАЮТСЯ ИНОГДА СВОЕЙ ЖИЗНЬЮ.

Все эти парашютные происшествия из-за плохой организации подготовки и проведения прыжков с парашютом, нарушения программ подготовки, допуска к выполнению прыжков спортсменов после неполного усвоения теоретической подготовки или длительных перерывов, из-за недостаточной отработки действий парашютиста в воздухе на наземных тренажерах и личной недисциплинированности. Но самое опасное упущение в подготовке это неумение парашютистов применять запасной парашют в аварийной ситуации.
В четырех случаях подготовка начинающих парашютистов проводилась по индивидуальной ускоренной программе но подготовку осуществляли всей группой в течении 1-2-х часов, когда практический тренаж подменялся показом действий одного инструктора, вместо персональной отработки необходимых действий каждым прыгающим, особенно по правилам раскрытия запасного парашюта.
В трех случаях страхующий прибор ППК-У на запасном парашюте отключают спортсмены самостоятельно перед отделением из летательного аппарата, а выпускающие упускают этот факт в процессе контроля за парашютистами. В другом случае, снижая высоту, ППК-У на запасном парашюте отключают сами инструктора АО, чтобы два прибора не сработали одновременно.
В одном случае выпускающий в спешке делает ложный зацеп карабина камеры стабилизирующего за фал после посадки в самолет и не контролирует надежность зацепления вытяжного узла на высоте перед отделением парашютиста.
В двух случаях парашютисты имеющие недостаточный опыт прыжков на скоростных парашютах, делают разворот на малой высоте, не обеспечивающей безопасное выполнение данного маневра. Резкие движения органами управления привели к значительному уменьшению несущих свойств купола парашюта в непосредственной близости от земли и как результат превышение горизонтальной и вертикальной скорости приземления парашютиста.
Во всех без исключения случаях руководящий состав авиационных организаций потерял элементарную бдительность, самоустранялся от контроля за организацией подготовки и проведением прыжков с парашютом.

ВСЕМ ТЕМ, КТО ОБУЧАЕТ ИЛИ КТО ГОТОВИТСЯ ИДТИ В НЕБО, НАДО ПОНИМАТЬ ВСЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ИЗБРАННОГО ШАГА, ЗДЕСЬ НЕТ МЕЛОЧЕЙ НИ В ОБУЧЕНИИ, НИ В ОТРАБОТКЕ ДО АВТОМАТИЗМА ДЕЙСТВИЙ ПО ВЫХОДУ ИЗ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ В ВОЗДУХЕ, КАК И В ПОДГОТОВКЕ ПО РАСКРЫТИЮ ЗАПАСНОГО ПАРАШЮТА.
НАДО ПОМНИТЬ ВСЕГДА - НЕБО НЕ ПРОЩАЕТ ОШИБОК.
ТРЕБУЮ:
1. Председателям Республиканских, Краевых, Областных Советов, начальникам Авиационных организаций принять решительные меры по точному и безусловному выполнению требований документов регламентирующих безопасную летную и парашютную работу.
2. Со всем руководящим составом и специалистами парашютных служб авиационных организаций провести занятия по знанию требований руководящих документов при организации подготовки и проведению прыжков с парашютом и сделать необходимые выводы.
3. Организацию допуска парашютистов всех категорий к прыжкам, осуществлять в строгом соответствии требований руководящих документов по парашютной подготовке без форсирования программ, после полного усвоения теории, с практическим закреплением действий на наземных тренажерах, особенно по порядку открытия запасного парашюта, при условии контроля со стороны инструкторского состава за действиями каждого парашютиста на земле и в воздухе.
4. Парашютные прыжки с перворазниками, при подготовке их по индивидуальной ускоренной программе и укладке парашютов инструкторским составом АСК, выполнять только с принудительным раскрытием парашюта.
5. Анализ происшествий изучить со всем личным составом, выполняющим парашютные прыжки под роспись.
О всех инцидентах, предпосылках и парашютных происшествиях докладывать немедленно на ЦКП УА ЦС РОСТО по телефонам: 491-38-93, 490-19-93, в парашютный отдел 491-84-38, 490-46-84, дежурному ФПСУ 941-35-27, или на ГК ЦПС 251-46-18, 155-18-65 (все телефоны работают круглосуточно)
ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ЦС РОСТО
Генерал-майор С. ФЕДУЛОВ

Анализ парашютных происшествий за 2002 год
________________________________________
Центральный Совет
Российской Оборонной
Спортивно-Технической
Организации

123362, Москва
Волоколамское шоссе,
дом 88, стр.3
тел 491-01-13 Председателям республиканских, краевых и областных советов РОСТО
Начальникам авиационных организаций РОСТО.
В 2002 году при выполнении парашютных прыжков погибло 7 человек (в 2001 году -14) из них: в ВВС-1, в РОСТО -3, в Минтрансе -1, в Госкомспорте - 1, в других организациях - 1.
16.02.2002 г. при выполнении 199 прыжка с парашютом, 2-го в этот день, погиб парашютист Калининградского АСК РОСТО, спортсмен 1 разряда Куликов А. В., 1981 г.р. Прыжок выполнялся в ПМУ, из самолета Ан-2, с высоты 800 м. с парашютной системой Д-5 сер.2, запасной парашют З-5.
В процессе парашютирования перед приземлением парашютист ударился грудью о "грозотрос" ЛЭП-110 и завис на высоте 20-22 м. от земли. Действий для обеспечения безопасного приземления (ухода от препятствия) не предпринимал. Куполом парашюта, перекинутым через провод, за счет парусности под воздействием ветра, шею парашютиста прижало к проводу. Недостаток физических сил для освобождения от провода, а также неготовность группы руководства и обеспечения прыжков оказать быструю помощь с земли привели к гибели парашютиста от механической асфиксии (удушения) от сдавливания шеи тупым предметом (предположительно ремешком защитного шлема под стаскивающим воздействием троса на шлем сзади).
Пожарная машина с выдвижной лестницей прибыла через 25 минут, после чего парашютист был снят спасателем без признаков жизни.
Причины происшествия:
- неграмотные действия парашютиста при снижении на препятствие;
- неточный расчет точки выброски парашютистов;
- невыполнение обязанностей дежурным по площадке приземления и отсутствие команд с земли по уходу от препятствия.
Недостатки, выявленные при расследовании:
- руководитель прыжков в нарушение РПП-91 выполнял обязанности выпускающего, не обеспечив руководство прыжками на земле;
- направление ветра на площадке приземления определялось дымами дымовых шашек, вместо указателя направления ветра (конуса);
- несанкционированное изменение схемы укладки парашютной системы Д-5 сер.2 на способ раскрытия;
- стягивание чехла вытяжной веревкой.
24.06.2002 г. при выполнении 24 прыжка с парашютом, 2-го в этот день, погиб парашютист Курганского АСК РОСТО, спортсмен 2 разряда Чернов В. Н., 1957 г.р. Прыжок выполнялся в ПМУ, из самолета Ан-2, с высоты 1200 м., с парашютной системой ПО-16, запасной парашют З-5 сер. 4, по упражнению ¦ 8 (4) программы первоначальной парашютной подготовки (AFF).
Парашютист Чернов В.Н. отделился от самолета на высоте 1200 м. и через 7-8 с. ввел в действие основной парашют. Раскрытие парашюта сопровождалось вращением в левую сторону, что привело к закрутке строп парашюта. Устройство рифления сошло на 2/3 длины строп парашюта, после чего началось незначительное вращение купола парашюта вправо. Парашютист произвел отцепку основного парашюта и ввел в действие запасной парашют на недопустимо малой высоте. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
- допуск к прыжку неподготовленного парашютиста;
- нарушение требований п.1.1. Технического описания и инструкции по эксплуатации 19720-84 ТО парашютной системы ПО-16;
- неправильные действия парашютиста при возникновении особого случая в воздухе.
Недостатки, выявленные при расследовании:
- программа первоначальной парашютной подготовки парашютистов (AFF) допускает выполнение начинающими парашютистами прыжков с парашютом типа "крыло", которые не обеспечивают штатное раскрытие в случае нестабильного падения парашютиста;
- парашютная система ПО-16 с просроченным сроком службы.
Прим.ред.: В последнее время во многих клубах предпринимаются попытки использовать элементы программы ускоренного обучения свободному падению (АФФ). При этом инструктора не имеют для этого достаточной подготовки. Используется не специализированная студенческая парашютная техника, прыжки выполняются с высот менее минимально разрешенных при данной методике обучения. Таким образом, студенты лже-АФФ подвергаются смертельному риску.
28.07.2002 г. при проведении показательных прыжков с парашютом в честь Дня Военно-Морского Флота в г. Владивостоке погиб инструктор- общественник аэроклуба "Седьмое небо" Жиров А. А. Аэроклуб не входит в РОСТО, самолет Ан-2 предоставлен Владивостокским АТСК.
Прыжок выполнялся с парашютной системой "Хит", запасной парашют ПЗ-81. При раскрытии произошел отказ основного парашюта. Парашютист отцепил неисправный купол и ввел в действие запасной парашют. В момент раскрытия запасного парашюта произошло его спутывание с фалами дымовых шашек. С высокой вертикальной скоростью парашютист упал на водную поверхность мелководного залива, от полученных травм скончался.
Информация неофициальная, данные по результатам расследования отсутствуют, так как аэроклуб "Седьмое небо" является вневедомственной организацией и не имеет контроля со стороны федеральных органов исполнительной власти.
По данному парашютному происшествию необходимо отметить:
- парашютная система "Хит" государственные испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
в соответствии с действующим законодательством, лицо, находящееся на борту воздушного судна должно быть застраховано (страхование ответственности за нанесение ущерба третьим лицам). При этом ответственность за него несет владелец воздушного судна.
Так, по факту гибели 4-х школьников в 1998 г. (прыжки проводила ОО "Робинзонада", воздушное судно выделял Петрозаводский АСК РОСТО), суд удовлетворил иски родственников погибших о взыскании с Петрозаводского АСК по 250 тыс. рублей.
14.08.2002 г. при выполнении 342-го прыжка с парашютом, 1-го в этот день, на аэродроме Черемушки (14 А ВВС и ПВО, г. Чита) погиб парашютист Читинского АСК РОСТО Челмакин А. Ю., 1971 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ, из вертолета Ми-8, с высоты 1300 м., парашютная система ПТХ-11, запасной-ПЗ-81, по упражнению 17 СППП-97 (прыжок с вымпелами (флагами)). При парашютировании на прямой, на высоте около 30 м., парашютист произвел отцепку купола основного парашюта, перепутав звено отсоединения купола основного парашюта со звеном отцепки флага (использовалось штатное звено от парашюта УТ-15). При ударе о землю погиб.
Причины происшествия:
- непреднамеренная отцепка основного парашюта;
- невыполнение парашютистом указаний руководителя прыжков по выполнению задания на прыжок (парашютист не должен был отцеплять флаг).
Недостатки, выявленные при расследовании:
- парашютная система ПТХ-11 и запасной парашют ПЗ-81 с просроченными сроками службы.
03.09.2002 г. на аэродроме "Благовещенский аэропорт" при выполнении прыжков с парашютом погиб один и получил тяжелые травмы другой парашютист.
Прыжки выполнялись из вертолета Ми-8, арендованного у АК "Благовещенские авиалинии", с высоты 3000 м., для построения в затяжном падении фигуры из девяти человек. Видеосъемку осуществлял воздушный оператор.
В группу парашютистов входили: спасатель Якутской РПСБ Еременко С.В. (599 прыжков с парашютом, основная парашютная система "Радар", запасной - ПЗ-81) и спасатель Благовещенской ПДГ Туровец Н.С. (253 прыжка с парашютом, основная парашютная система По-16, запасной - ПЗ-81), которые выполняли 3-й прыжок в этот день.
Три парашютиста отделились на "платформу", еще пятеро осуществили "подход". Группа падала стабильно, с некоторым смещением. Туровец Н.С. за время, отведенное на схождение, выполнить "подход" не успел. Руководитель группы на высоте принятия решения дал команду на "разбежку", в это время у Туровца Н.С. произошла резкая потеря высоты относительно основной группы. Падая ниже группы, Туровец Н.С., развернулся для удаления от нее. Через 2-3 сек. после "разбежки" началось наполнение купола парашюта Туровца Н.С., который по касательной задел в свободном падении Еременко С.В. После столкновения у Еременко С.В. началось беспорядочное падение и на высоте 600-400 м. от срабатывания страхующего прибора произошло раскрытие его запасного парашюта, после чего произошло неуправляемое приземление. Еременко С.В. получил смертельную черепно-мозговую травму, а Туровец Н.С. в результате неуправляемого приземления в 2-х км. от площадки получил тяжелые травмы: закрытый множественный перелом ребер слева, перелом левой ключицы, массовое повреждение левого легкого, легочное кровотечение.
Причины происшествия:
- несогласованность действий парашютистов при возникновении нештатной ситуации в воздухе;
- допуск к сложным видам прыжков с парашютом слабо подготовленного парашютиста.
По данному парашютному происшествию необходимо отметить, что парашютная система "Радар" государственные испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
22.12.2002 г. при выполнении 73-го прыжка с парашютом, 2-го в этот день, погиб парашютист филиала Государственного унитарного авиационного предприятия "Национальный аэроклуб России им. В.П. Чкалова" - авиационно-спортивная база "Борки" Винниченко К.М., 1976 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ, из самолета Л-410, с высоты 3900 м., с парашютной системой "REFLEX-II" (основной парашют "DIABLO - 135", запасной - "TEMPO - 150") по упражнению 19 СППП-97 (программа ¦3).
Парашютист выполнял прыжок в группе из 4-х человек для построения фигуры в свободном падении, после схождения на высоте 1500 м. была произведена "разбежка". Раскрытие парашюта произошло на высоте 900- 800 м., раскрытие штатное. После раскрытия парашютист выполнял вращения в одну, а затем в другую сторону. При резком изменении направления вращения купола тело парашютиста по инерции вращалось в противоположную сторону, что привело к закрутке строп и неуправляемому вращению купола с большой угловой и вертикальной скоростью. На высоте 150-100 м. парашютист произвTл отцепку основного парашюта, после чего ввел в действие запасной. Из-за недостатка высоты раскрытие не произошло, при ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
неграмотные действия парашютиста по управлению куполом парашюта, потеря контроля за высотой, отцепка купола парашюта и ввод запасного на недопустимо малой высоте.
Недостатки, выявленные при расследовании:
- прыжки выполнялись из самолета Л - 410, принадлежащего Федерации любителей авиации (ФЛА), что запрещено;
- отсутствует техническая документация на парашютные системы; при организации и проведении прыжков с парашютом используются нормативные документы разных ведомств;
- загрузка самолета Л - 410 составляла 20 человек, вместо 14 согласно РЛЭ; в СППП-97 отсутствует методика выполнения прыжков с тонко-профильными парашютными системами с малой площадью купола.
По данному парашютному происшествию необходимо отметить:
- в ФЛА нормативная база для организации прыжков с парашютом отсутствует;
- на воздушных судах ФЛА разрешается находиться только членам ФЛА.
28.12.2002 г. при выполнении 1201 прыжка с парашютом, на аэродроме Озерные Ключи (г. Владивосток), погиб начальник ПС и ПДС в/ч 56147 11 армии ВВС и ПВО майор Геревич С.Э.
Прыжок выполнялся в ПМУ, из самолета Ан-2 Владивостокского АТСК РОСТО, с высоты 1200 м., с парашютной системой "Экшен", запасной парашют - ПЗ-81.
После раскрытия парашюта началось интенсивное вращение с большой угловой и вертикальной скоростью, так как одна из строп управления была не подвязана, расчековать другую стропу управления парашютист не смог, на высоте 25 - 20 м. произвел отцепку основного парашюта. Из-за недостатка высоты раскрытие запасного парашюта не произошло, при ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
- неправильная укладка парашютной системы;
- потеря контроля за высотой, отцепка купола основного парашюта на недопустимо малой высоте.
Недостатки, выявленные при расследовании:
- отсутствует контроль за укладкой парашютных систем;
- прыжки с парашютом на базе аэроклуба должным образом не организованы.
По данному парашютному происшествию необходимо отметить:
- парашютная система "Экшен" государственные испытания не проходила, на снабжение войск не принята и не может находиться в эксплуатации.

Таким образом, анализ всех происшествий показывает, что их основными причинами является человеческий фактор, а именно:
- нарушение руководящим составом требований основополагающих документов при организации и проведении прыжков с парашютом;
- допуск к прыжкам с парашютом неподготовленных парашютистов, в том числе - их низкая психологическая подготовка к действиям в аварийной ситуации.
Прим.ред.: Среди основных причин происшествий - 3 низких отцепки, что свидетельствует о недостаточном внимании, уделяемом подготовке к действиям в особых случаях. Простая отработка отцепки на тренажере, которая займет не более 3 минут, может спасти вашу жизнь. Также следует отметить и использование техники, выработавшей свой ресурс - никакая экономия на приобретении новой техники не сравнится с ценой человеческой жизни.


________________________________________


Федеральное управление
авиационно-космического поиска и спасания
при Министерстве обороны Российской Федерации

< ... > декабря 2003 г. N 123/15/ ...

119160, г. Москва, войсковая часть 65334 Руководителям федеральных органов исполнительной власти
Главнокомандующим видами Вооруженных Сил
Командующим родами войск
Анализ
парашютных происшествий за 2003 год
В 2003 году произошло 17 парашютных происшествий, в результате которых погибло 13 человек (в 2002 году -7) из них: в РОСТО -7, в Минтрансе -4, в ВМФ -1, Минприроды -1 и получили тяжелые травмы 4 человека (ВВС, ВДВ, РОСТО).
1 февраля 2003 г. в войсковой части 32515 ВДВ (г. Псков), на площадке приземления "Кислово", произошло парашютное происшествие. При выполнении 4 прыжка с парашютом, 1 в этот день, получил тяжелые травмы рядовой Данилин А. В., 1984 г.р. Прыжок выполнялся из самолета Ан-2 с высоты 800 м с парашютом Д-6 сер.4, запасной парашют З-5, страхующий прибор АД-ЗУ-Д-165.
После отделения от самолета в процессе раскрытия стропы и купол основного парашюта вышли из камеры на полную длину, но купол потоком воздуха не наполнился, кромка купола не расходилась. Парашютист пытался воздействовать на купол парашюта, разводя в стороны свободные концы, при этом потерял контроль за высотой и на недопустимо малой высоте 80-50 м выдернул вытяжное кольцо запасного парашюта.Запасной парашют полностью наполнится He успел. При ударе о землю рядовой Данилин А.В. получил тяжелые травмы.
Причины происшествия:
- ненаполнение основного купола парашюта из-за нарушений в процессе его укладки;
- неподготовленность парашютиста к действиям в особых случаях, потеря контроля за высотой, поздний ввод запасного парашюта;
- слабый контроль за укладкой парашюта.
Недостатки, выявленные в ходе проведенного расследования:
- порядок контроля этапов в укладке парашюта, описанный в техническом описании и инструкции no эксплуатации He позволил обнаружить ошибку при укладке;
- информация о данном происшествии поступила в ФПСУ только в марте месяце.
9 марта 2003 года в Октябрьском АТСК РОСТО на аэродроме <Октябрьский> при выполнении 91 прыжка с парашютом, 1-го в этот день, погиб парашютист Бугульминского филиала ЦАК им. В.П. Чкалова РОСТО Сайфиев М. Р., 1969 г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-2, с высоты 1400 м, группой из 5 парашютистов, no упр. N2 8 СППП - 97, с парашютом "Парафойл", запасной парашют ПЗ-81, ранец "Талка".
Аварийная ситуация возникла в момент ввода основного парашюта. Из-за неполного (на 2/3 длины мягкого вытяжного парашюта) ввода в действие вытяжного устройства, основной парашют в действие введен He был, но при этом произошла разблокировка страхующего прибора автоматического ввода запасного парашюта. Запасной парашют в действие не ввёл. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
- неподготовленность парашютиста к действиям в особых случаях (в акте расследования - классифицируется как недисциплинированность парашютиста).
Недостатки, выявленные в ходе проведенного расследования:
- в нарушении требований Положения о расследовании парашютных происшествий неоправданно затянуты сроки расследования до 16 суток. Акт расследования данного происшествия поступил в ФПСУ только в конце марта;
- в АТСК эксплуатируется ПДИ с вышедшими сроками эксплуатации.
По данному парашютному происшествию необходимо отметить: модульная комплектация парашютных систем нe разрешается;
- система <Талка> государственные испытания не проходила и He может находиться в эксплуатации (кроме того, все ранее выпущенные системы <Талка> в настоящее время с истекшими сроками службы).
15 марта 2003 года в ЦАК им. В.П. Чкалова РОСТО на аэродроме "Ступино" произошло парашютное происшествие. При выполнении 12403 прыжка с парашютом, 2 в этот день, во время снижения парашютист Колесник Д.Е., 1956 г.р. столкнулся в воздухе с парашютистом Киселевым В.И. При падении оба парашютиста получили травмы.
Прыжок выполнялся из самолета Л-410, с высоты 4000 м с парашютом "Хоп-150", no упражнению N19 СППП-97 (построение фигур в свободном падении).
После раскрытия основного парашюта и снижения Колесник В.И. произвел маневр куполом на низкой высоте (около 60 м), потерял контроль за воздушной обстановкой и столкнулся с парашютистом Киселевым Д.Е. Произошло спутывание куполов и приземление с вращением и повышенной вертикальной скоростью. При столкновении с землей Колесник В.И. получил тяжелые травмы, Киселев Д.Е. получил ушиб бедра.
Причины происшествия:
- потеря осмотрительности и контроля за снижающимися парашютистаМИ.
Недостатки, выявлеиные в ходе проведенного расследования:
- допуск к эксплуатации парашютных систем не прошедших государственные испытания.
13 апреля 2003 года в Красноярской авиабазе (<Авиалесохрана>) при выполнении 143 прыжка с парашютом, 1 в этот день, погиб инструктор ППК Кодинского авиаотделения Бондаренко Р.В., 1976 г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-26 с высоты 1000 м с парашютной системой "Лесник - 2". После раскрытия и наполнения купола основного парашюта парашютист выполнял развороты на 360o, с целью потери высоты. На высоте около 150 м произошло подворачивание левой половины купола парашюта, что привело к интенсивному вращению парашютиста.
На высоте 70 м парашютист произвел отцепку купола основного парашюта и ввод в действие запасного парашюта, который из-за недостатка высоты наполниться нe успел.О т полученных травм Бондаренко Р.В. скончался в больнице.
Причины происшествия:
- неграмотные действия парашютиста при снижении и управлении куполом парашюта.
Недостатки, выявленные в ходе проведенного расследования:
- Официального сообщения в ФПСУ из "Авиалесохраны" нe поступало.
- Акт расследования парашютного происшествия не оформлялся и в ФПСУ нe поступал.
10 мая 2003 года на аэродроме "Магнитогорск-РОСТО" при выполнении 41 прыжка с парашютом, 2 в этот день, погиб парашютист Магнитогорского АТСК РОСТО Дементьев Н.В., 1952 г.р.
Прыжок выполнялся из самолёта Ан-2 c высоты 1300 м с парашютной системой "Альянс", запасной - ПЗ-81, no упражнению N8 СППП-97. После отделения от самолёта парашютист попал в плоский штопор. Основной и запасной парашюты в действие не вводил. После срабатывания страхующего прибора ППК-У, установленного на высоту 0.7 км, раскрытие запасного парашюта не произошло. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
- неподготовленность парашютиста к действиям в особых случаях;
- нераскрытие замыкающего устройства запасного парашюта страхующим прибором ППК-У (Определить ошибки при изготовлении и эксплуатации парашютной системы из-за отсутствия технической документации нe представилось возможным).
Недостатки, выявленные в ходе проведенного расследования:
- допуск неподготовленного парашютиста к прыжкам с парашютом типа "Крыло" (в СППП-97 He указано минимально - допустимое количество прыжков и условия допуска к прыжкам с парашютом типа "Крыло");
По данному парашютному происшествию необходимо отметить: парашютная система "Альянс" государственные испытания не проходила и He может находиться в эксплуатации.
31 мая 2003 года на аэродроме "Грязи" при выполнении 62 прыжка с парашютом, 1 в этот день, погиб парашютист Липецкого АСК РОСТО Пономарев И.И., 1961 г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-2 с высоты 1500 м с парашютной системой По-17 в группе из 9 человек no упражнению N9 СППП-97. После раскрытия ранца основного парашюта произошел частичный отказ - из-за закрутки строп не сошло устройство рифления. Ha высоте около 700 м парашютист произвел отцепку основного парашюта. Запасной парашют в действие не ввёл. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
- неподготовленность парашютиста к действиям в особых случаях.
6 июня 2003 года в войсковой части 27834 (5 А ВВС и ПВО) Ha аэродроме "Упрун" произошло парашютное происшествие. При выполнении 1963 прыжка с парашютом, в году - 114 получил травму позвоночника прапорщик Новиков.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми - 8 с парашютом ПО-16, запасной парашют ПЗ - 81. При открытии основного парашюта, в момент динамического удара, произошло разрушение пряжки левого ножного обхвата по причине расшплинтования ползущего зажима пряжки. Купол основного парашюта работал нормально. Парашютист произвел приземление, удерживаясь руками за правый плечевой обхват, что привело к глубокому вращению в момент приземления.
Акт расследования парашютного происшествия в ФПСУ нe поступал.
8 июня 2003 года на аэродроме "Мочище" при выполнении 176 прыжка с парашютом, 2 в этот день, погиб парашютист Новосибирского АСК РОСТО Косич С.П., 1972 г.р.
Прыжок выполнял из самолета Ан-2 с высоты 3.000 м с парашютной системой "Кобальт", запасной парашют "Темпо". Прыжок выполнялся Ha групповую акробатику, в составе группы из 5 человек и 2 операторов. После выполнения задания, разбежку парашютисты выполнили с нарушениями мер безопасности. Ha момент раскрытия парашютов один из парашютистов оказался сверху над другим парашютистом. При раскрытии парашюта нижним парашютистом произошло столкновение с парашютистом свободно падающим выше него. В результате столкновения Крыштопенко В.М. получил травму-перелом ключицы. Приземление произвел на основном парашюте нормально. Второй парашютист Косич С.П., при снижении и приземлении Ha основном парацпоте, парашютом нe управлял. При ударе о землю получил травмы, от которых скончался.
Причины происшествия:
- несоблюдение мер безопасности при выполнении прыжков с парашютом.
13 июня 2003 года на аэродроме "Анадырь" при выполнении прыжков с парашютом погиб парашютист-спасатель ФГУ <Анадырьская РПСБ ГА> Супрун И. В.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1200 м с парашютной системой Т-4-4МП, запасной парашют 3-бП. По неофициальным данным после отделения от вертолета ранец основного парашюта не раскрылся. Запасной парашют был введен нa недопустимо малой высоте. Парашютист погиб.
Официального сообщения в ФПСУ из ГСГА He поступало. Акт расследования парашютного происшествия нe оформлялся.
Уголовное дело в настоящее время нe закрыто.
22 июня 2003 года на аэродроме "Борки" при выполнении 19 прыжка с парашютом, 1 в этот день, погиб парашютист авиационного клуба "Флайн СпН" (сертификат ГСГА) Фадеев C.A., 1978 г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-28 с высоты 3900 м с парашютом "Арбалет-l-ТР", запасной парашют К-15, ранец "Ретал-07", на отработку элементов групповой акробатики индивидуально в группе из 17 человек. После отделения от самолета парашютист находился в свободном падении с вращением вокруг головы в правую сторону (положение тела было неустойчивое, предположительно Ha спине).
Ha высоте 400 м ввел в действие вытяжной парашют основного и практически одновременно выдернул звено раскрытия запасного парашюта. Произошло спутывание соединительного звена вытяжного парашюта основного купола и чехла запасного парашюта. Купола не наполнились. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
- неподготовленность парашютиста к выполнению прыжка no поставленной задаче;
- допуск неподготовленного парашютиста к прыжку.
Недостатки, выявленные в ходе проведенного расследования:
- РВД ГА-99 в Минюсте не зарегистрировано. Программа подготовки спортсменов - парашютистов и нормативный акт о порядке принятия в эксплуатацию авиационными организациями парашютных систем, являющихся личной собственностью парашютистов, в ГСГА отсутствует;
- программа подготовки парашютистов, утвержденная начальником АСК Ивановым М.Ю. нe учитывает психологической подготовки начинающих парашютистов;
По данному парашютному происшествию необкодимо отметить: парашютная система <Арбалет-l-ТР> государственные испытания не проходила и нe может накодиться в эксплуатации.
4 июля 2003 года на аэродроме "Чкаловск" (г. Калининград) на базе войсковой части 26208 БФ при выполнении 759 прыжка с парашютом, 2 в этот день, погиб заместитель командира войсковой части 21865 БФ инструктор ПДП майор Морозов А.Ю.
Прыжок вьшолнялся из вертолёта Ми-8 с высоты 1800 м с парашютом "АР-7", запасной - П3-81, ранец "Талка-3", в группе из 2 человек no упражнению N43 доп. к КПП ВВС ("Построение 2-х купольной формации"). После роспуска двухкупольной формации на этапе приземления парашютист произвёл разворот на малой высоте (около 30 м), в результате чего произошло столкновение с землёй (РД с бетонным покрытием) на большой горизонтальной и вертикальной скорости. От полученных травм, не приходя в сознание, парашютист скончался.
Причины происшествия:
- ошибка в определении высоты на этапе приземления и переоценка своих возможностей в управлении куполом парашюта.
По данному парашютному происшествию необходимо отметить:
- модульная комплектация парашютных систем нe разрешается;
- система "Талка" государственные испытания He проходила и не может находиться в эксплуатации (кроме того, все ранее выпущенные системы "Талка" в настоящее время с истекшими сроками службы).
7 июля 2003 года на аэродром "Ишим" при выполнении 2 прыжка с парашютом, 1 в этот день, погибла парашютистка Шубина И.В., 1986 г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-2 с высоты 800 м с парашютной системой "Школьник", запасной парашют 3-5, по упражнению N2 (СППП97). Парашютистка выполняла прыжок третьей в закоде. Раскрытие основного парашюта - штатное. Восходящим потоком воздуха была снесена за пределы площадки приземления в воды реки Ишим. Все предусмотренные при приводнении действия произвести нe смогла, после приводнения утонула, запутавшись в стропах парашюта.
Причины происшествия:
- невыход из подвесной системы при приводнении, связанный с конструктивными недостатками крепления запасного парашюта, не позволившими быстро от него освободиться.
Недостатки, выявленные в ходе проведенного расследования:
- допуск к прыжкам парашютистки, не достигшей 14-ти летнего возраста (выполнение прыжков с парашютом допускается с 15-ти лет);
- отсутствие прогноза изменения метеоусловий у группы руководства прыжками с парашютом.
По данному парашютному происшествию необходимо отметить: парашют <Школьник> государственные испытания He проходил и нe может находиться в эксплуатации.
2 августа 2003 года на аэродроме ГСГА Минтранса "Великие Луки" (Псковская область) в Образовательном учреждении "Учебно-технический центр авиации общего назначения" (ОУ <УТЦ АОН>), при выполнении 173 прыжка с парашютом, 1 в этот день, погиб майор Псковского ОМОНа Макаров В.В., 1969 г. р.
Самолет Ан-2 предоставлен Великолукским аэроклубом РОСТО в нарушение приказа председателя ЦС РОСТО от 26.08.2002 г. N97, запрещающего предоставление воздушных судов и аэродромов РОСТО вневедомственным организациям для проведения прыжков с парашютом.
Прыжок выполнялся с высоты 1000 м с парашютом По-16, запасной ПЗ-81. После отделения парашютист находился в свободном падении. Основной парашют в действие не ввёл (предположительно нe найдя звено ручного раскрытия, в качестве которого использовалось звено раскрытия ранца пара шюта Д-1-5). На высоте приблизительно 100-50 м ввёл в действие запасной парашют, который из-за недостатка высоты полностью наполниться нe успел. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
- допуск к выполнению прыжков с парашютом типа "Крыло" неподготовленного парашютиста;
- допуск к выполнению прыжков с парашютом после длительного перерыва;
- неподготовленность парашютиста к действиям в особых случаях;
- отсутствие на парашютной системе страхующего прибора; - в результате использования нештатного звена ручного раскрытия основного парашюта парашютистом нe был введён в действие основной параШЮТ.
Недостатки, выявленные в ходе проведенного расследования:
- основной и запасной парашюты эксплуатировались с истекшим сроком службы;
- деятельность ОУ "цТЦ АОН" в области парашютизма не является его уставной целью и осуществлялось без лицензии ГСГА;
- РВД ГА-99 в Минюсте не зарегистрировано, руководящие документы no подготовке спортсменов - парашютистов в ГСГА отсутствуют.
9 августа 2003 года на аэродроме "Марьяновка" (г. Омск) при выполнении 2 прыжка с парашютом, 1 в этот день, погибла парашютистка Омского АСК РОСТО Холод Я.В., 1986 г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-2 с высоты 1000 м с парашютом Д-5 серии 2, запасной З-5 серии 3, в группе из четырех человек, no упражнению 1 СППП-97.
В результате попадания парашютистки с высоты около 500 м в порыв ветра скоростью около 10 м/с, приземление произошло на вспаханное целинное поле, дальше расчетной точки на 1-1,5 км. При касании земли (приземле ние произошло спиной по направлению к земле) парашютистку перевернуло через голову (в результате чего ее ноги попали в стропы парашюта) с последующим протаскиванием ногами вперед лицом вниз.
Парашютистка получила черепно-мозговую травму (лицевой части), при транспортировке в лечебное учреждение скончалась.
Причины происшествия:
- резкое изменение метеоусловий;
- приземление вне площадки приземления;
- неграмотные действия парашютистки при приземлении.
Недостатки выявленные в ходе проведенного расследования:
- отсутствие прогноза изменения метеоусловий у группы руководства прыжками с парашютом;
- в АСК отсутствует метеоспециалист.
В настоящее время материал прокурорской проверки по факту гибели гражданки Холод Я.В. направлен в ФПСУ для проведения исследований причин гибели.
29 декабря 2003 года на аэродроме "Магадан" при выполнении 245 прыжка с парашютом, 1 в этот день, погиб инструктор РПСБ ГА Кабанов О.А.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с парашютом "Арбалет-l-ТР".
Возбуждено уголовное дело, проводится расследование.
По данному парашютному происшествию необходимо отметить: парашютная система "Арбалет-l-ТР" государственные испытания нe проходила и нe может находиться в эксплуатации.
29 декабря 2003 года на аэродроме "Махачкала" при выполнении 44 прыжка с парашютом, 2 в этот день, погибла парашютистка Махачкалинского АСК РОСТО Бережнова Е.А.,1984 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1000 м с парашютом Ут-15, запасной - 3-5.
После отделения от вертолета парашютистка попыток раскрытия основного и запасного парашютов He предпринимала. При ударе о землю погибла.
Возбуждено уголовное дело, проводится расследование.
________________________________________
Таким образом, анализ всех происшествий показывает, что их основными причинами являются:
- нарушение руководящим составом ПС и ПДС (СПАСОП, ВДС) требований руководящих документов при организации и проведении прыжков с парашютом;
- допуск к прыжкам с парашютом неподготовленных парашютистов, в том числе - их низкая психологическая подготовка к действиям в аварийной ситуации;
- переоценка своих возможностей, личная недисциплинированность и нарушение мер безопасности.
Анализ практики применения парашютных систем показывает, что в федеральных органах исполнительной власти продолжает иметь место эксплуатация парашютных систем, не прошедших государственные испыта ния. Отдельные должностные лица ПС и ПДС (СПАСОП, В)IС) воинских частей (организаций) ВДВ, ВВС, МЧС России, Минтранса России 14 РОСТО самовольно принимают решения о допуске к эксплуатации парашютных систем, несмотря на то, что подобные решения оформляются приказами руководителей федеральных органах исполнительной власти на основании актов государственных испытаний. Так, в случае с гибелью 10.05.2003 г. парашютиста Дементьева Н.В. в Магнитогорском АТСК РОСТО, выполнявшего прыжок с парашютной системой "Альянс", не прошедшей государственные испытания, конструкция ранца парашюта и крепление страхующего прибора не позволила автоматически ввести в действие запасной парашют. С парашютными системами, не прошедшими государственные испытания, погибло 7 человек.
Продолжается практика использования парашютной техники скомплектованной из частей различных парашютных систем (ранец, купола основного и запасного парашютов, вытяжной парашют, страхующий прибор и др.) (Октябрьский АТСК РОСТО, ВВС И ПВО Б(D).
В связи с тем, что случаи незаконной эксплуатации парашютных людских систем (ЕКПС 1670) продолжает иметь место, разъясняю:
парашютные системы относятся к авиационной технике двойного назначения, порядок их разработки и постановки на производство регламентируется Положением о порядке создания авиационной техники военного назначения, утвержденного решением Комиссии по военнопромышленным вопросам при Правительстве Российской Федерации от 14 июня 2000 г.;
парашютные системы должны проходить контроль со стороны органов военной приемки, о чем делается соответствующая отметка в паспорте парашютной системы;
разработка, испытание и производство парашютных систем лицензируется Российским авиационно-космическим агентством.
В ходе проведения расследований выявлены случаи использования парашютно-десантного имущества с истекшими сроками эксплуатации (Октябрьский АТСК РОСТО, ОУ "УТЦ АОН"), нарушаются сроки выполнения регламентных работ и укладки парашютных систем (Магнитогорский АТСК РОСТО).
Серьезным препятствием в своевременном доведении информации до федеральных органов исполнительной власти, проведении анализа парашютных происшествий и разработки общих мероприятий, направленных на их предупреждение, является непредставление информации и актов расследования парашютных происшествий (ГСГА, <Авиалесохрана>, ВВС), а также несвоевременное предоставление актов (РОСТО, ВДВ).
Механизм государственного регулирования деятельности в области парашютизма, как одного из видов деятельности в области авиации, в настоящее время отсутствует, что позволяет бесконтрольно регистрировать уставы различных негосударственных организаций, предполагающих проведение прыжков с парашютом. В негосударственных вневедомственных организациях погибло - 2 человека ("Флайн СпН" - аэродром "Борки", ОУ "УТЦ АОН" - аэродром "Великие Луки").
________________________________________
Предложения и рекомендации.
1. Руководителям ПС и ПДС (СПАСОП, ВДС) федеральных органов исполнительной власти, авиации видов и родов войск Вооруженных Сил, проанализировать состояние парашютной подготовки, провести мероприятия no организации парашютной подготовки в соответствие с требованиями руководящик документов, принять меры по устранению выявленных недостатков.
2. Исключить применение парашютных систем, не прошедших государственные испытания.
3. Учитывая, что деятельность вневедомственнык организаций в области парашютизма (проведение прыжков с парашютом) незаконна из-за отсутствия соответствующей нормативной правовой базы, необходимо прекратить практику предоставления им в аренду воздушных судов и аэродромов.
4. Центральному совету РОСТО через руководителей республиканских, краевых и областных советов инициировать обращение в органы прокуратуры по пресечению незаконной деятельности вневедомственных организаций по проведению прыжков с парашютом.
5. До создания ГСГА необходимой нормативной базы для деятельности негосударственных организаций (кроме авиационных организаций РОСТО) в области парашютизма, регистрация уставов указанных организаций недопустима.
6. Руководителям HC и ПДС (СПАСОП, ВДС) федеральных органов исполнительной власти, авиации видов и родов войск Вооруженных Сил, принять меры по выполнению требований Положения П.1.1.94-92 "Организация и порядок проведения расследования парашютных происшествий и инцидентов", которое имеет статус Госстандарта и обязывает каждое ведомство, эксплуатирующее людские парашютные системы, два раза в год анализировать парашютные происшествия и инциденты и результаты анализа высылать в ФПСУ установленным порядком.
7. При проведении расследований парашютных происшествий и инцидентов, их учете и анализе строго руководствоваться Положением П 1.1.94-92 "Организация и порядок проведения расследования парашютных происшествий и инцидентов". Провести занятия с руководящим составом ПС и ПДС (СПАСОП, ВДС) по его повторному изучению.
8. Доклады о парашютных происшествиях представлять немедленно Ha ГКЦПС (круглосуточно) по телефонам: 941-01-81, 251-46-18, 195-61-50, 195-61-88, "Богатырь-99", "Богатырь-97", "Комета 1-09", ЗАС: "Кромка-27" или дежурному по ФПСУ no телефонам: 941-35-27, "Богатырь-130" (в рабочее время).

Начальник Федерального управления, генерал-майор В. Попов




Председателям Республиканских, краевых,
областных советов, начальникам авиационных
организаций РОСТО (ДОСААФ).


Направляю в Ваш адрес Анализ парашютных происшествий за 2004 год.

В 2004 году произошло 18 парашютных происшествий, в результате которых погибло 12 человек, из них: в ВВС-2, в ВМФ -1, РВСН-1, в Минтрансе России -1, в предпринимательских организациях -7 (РОСТО -6 вне РОСТО-1).
Из них Краснодарский КС РОСТО (ДОСААФ) – 1
PC республики Марий Эл – 1
Московский ОС - 3
Самарский ОС -1
Получили травмы 6 человек (РОСТО - 4, ВВС -2).
7 января 2004 года в Коломенском АТСК РОСТО на аэродроме «Коробчеево» при выполнении 35 прыжка с парашютом (10 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист Равва А.А., 1971 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 3900 м в группе из 20 человек, пятым в серии, в один заход по упр.№ 9 CППП-97. Парашютная система «Озон» (изг. ЗАО «ПарААвис) сработала штатно. Приземление парашютиста произошло на проезжую часть автодороги Москва-Рязань по ветру с полностью отпущенными стропами управления, с большой горизонтальной скоростью. После приземления в результате проскальзывания по обледенелому покрытию, парашютист ударился о металлическое ограждение дороги. От полученных травм скончался на месте.
Причины происшествия:
неграмотный расчет прыжка на точность приземления;
потеря контроля за высотой;
неграмотные действия при приземлении на препятствия.
Кроме того, парашютная система «Озон» государственные испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
6 марта 2004 года в Новотитаровском АТСК РОСТО «Сварог» на аэродроме «Краснодар - Центральный» при выполнении 38 прыжка с парашютом (1 в году, 1 в летную смену) погибла парашютистка Землянухина Е.И.,1980г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8, с парашютной системой «Талка-М» (изг. ОАО «Полет»), 1992 года выпуска, с высоты 1500 м, в группе из 3-х человек по упр. № 6 КПП-2003.
При введении в действие основного парашюта оторвалась втулка вытяжного парашюта, и вытяжной парашют остался в кармане ранца. Парашютистка никаких попыток по вводу в действие запасного парашюта не предпринимала. Прибор ППК-У сработал (высота установки прибора Н=0,5км), но открытия запасного парашюта не произошло. При ударе о землю парашютистка погибла.
Причины происшествия:
не раскрытие парашютисткой основного парашюта, вследствие разрушения крепления (сшивки) втулки к вытяжному парашюту;
потеря контроля за высотой и не раскрытие парашютисткой запасного парашюта;
не раскрытие запасного парашюта страхующим прибором ППК-У.
Кроме того, парашютная система «Талка» государственные испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
13 марта 2004 года в ЦАК им. В.П. Чкалова РОСТО на аэродроме «Ступино» при выполнении прыжков с парашютом произошло столкновение парашютистов на этапе снижения.
Парашютист Васюков А.Е.-1969 г.р. выполнял 183 прыжок (18 в году, 2 в летную смену). Парашютная система «Blue Track» (Франция).
Парашютистка Александрова Ю.В.-1977 г.р. выполняла 162 прыжок (43 в году, 2 в летную смену). Парашютная система «Спектр-120» (США).
Прыжки выполнялись из вертолета Ми-8 с высоты 3900 м по упр. № б КПП-2003. Раскрытие парашютов штатное. На этапе снижения из-за потери контроля за воздушным пространством на высоте приблизительно 50 м при развороте против ветра парашютист Васюков А.Е. столкнулся с парашютисткой Александровой Ю.В., что привело к спутыванию куполов и приземлению с большой вертикальной скоростью. Парашютисты получили травмы и были госпитализированы.
Причины происшествия:
недисциплинированность парашютиста Васюкова А.Е.;
потеря осмотрительности на этапе приземления.
28 марта 2004 года в Егорьевском АК РОСТО на аэродроме «Шувое» при выполнении 118 прыжка с парашютом, (2 в году, 2 в летную смену) погиб парашютист Белега Р.В., 1973 г. р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 3500 м в группе из 12 человек, вторым в заходе, с парашютной системой «Laser 7 Cell» (США).
После отделения от вертолета и стабильного падения парашютист на высоте 1100 м ввел в действие основной парашют. Купол основного парашюта наполнился не полностью из-за неполного (до середины строп) схода устройства рифления (слайдера), при этом прибор ППК-У разблокировался. Действий для принудительного схода слайдера (прокачивание купола стропами управления) парашютист не предпринял, на что указывают не расчекованные стропы управления. Сложившуюся ситуацию парашютист принял за отказ и через 3-4 сек. после раскрытия на высоте около 900 м произвел отцепку купола основного парашюта. После отхода купола основного парашюта падал беспорядочно до столкновения с землей. Запасным парашютом не воспользовался. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
неполный сход устройства рифления (слайдера);
неграмотное решение парашютиста на отцепку купола основного парашюта;
нераскрытие парашютистом запасного парашюта.
15 апреля 2004 года на площадке приземления полуострова Клерк в ходе учений полка морской пехоты Тихоокеанского флота при выполнении б прыжка с парашютом (2 в году, 2 в летную смену) погиб парашютист -матрос Зыков В.Н.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-24 с высоты 600 м с парашютом Д-6 серии 4, запасной парашют - 3-5. После отделения парашютиста от самолета и стабилизации в течение 3 секунд, произошло раскрытие основного парашюта. По докладу с земли, купол основного парашюта после раскрытия полностью не наполнился. Парашютист с большой вертикальной скоростью ударился о землю и получил травмы, не совместимые с жизнью. Осмотром на земле обнаружено, что запасной парашют раскрыт.
Предположительная причина отказа — спутывание основного и запасного парашютов при одновременном раскрытии.
13 мая 2004 года в в/ч 78660 на аэр. «Соколовка» при выполнении 6 прыжка с парашютом (1 в летную смену) получил травму летчик-штурман корабля капитан Скипин С.Б.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с парашютом Д-1-5У, запасной 3-5. По докладу парашютиста-наблюдателя перед приземлением на высоте 2-3 м парашютист начал разводить и сводить ноги. На команды дежурного по площадке приземления не реагировал. При приземлении получил травму – закрытый осколочный перелом нижней правой голени и был госпитализирован.
Причины происшествия:
Неправильные действия парашютиста перед приземлением.
15 мая 2004 года в Коломенском АТСК РОСТО на аэродроме «Коробчеево» при выполнении 799 прыжка с парашютом (176 в году, 4 в. летную смену) погиб спортсмен-парашютист Коломенского АТСК Апанасенко К.Ф. 1979 г р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-28 с высоты 1600 м, с парашютной системой «Warior-95» (изг. ЗАО «ПарААвис), запасной — «Techno-115» (Франция) по упр. № 8 КПП-2003.
Раскрытие парашюта штатное. Перед приземлением на высоте 6 м парашютист потерял контроль за направлением снижения и высотой.. Горизонтальная скорость при этом составляла 15 м/с. На высоте 3-4 м парашютист допустил ошибку в управлении куполом, что привело к увеличению горизонтальной и вертикальной скорости. В результате столкновения с землей получил черепно-мозговую травму и был доставлен в Коломенскую ЦРБ, где на следующие сутки скончался.
Причины происшествия:
недисциплинированность парашютиста Апанасенко К.Ф.;
потеря осмотрительности на этапе приземления и контроля за направлением и высотой.
17 июня 2004 года при проведении сбора с авиационными спасателями КСпН (ВВС) на аэродроме «Тушино» при выполнении 865 прыжка с парашютом (58 в году, 1 в летную смену) погиб старший прапорщик Антонов А.П., 1960 г. р., командир взвода в/ч 31412.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1200 м в группе из 5 парашютистов, с парашютной системой По-17, по упражнение № 6 КПП-2003.
После отделения от вертолета парашютист на заданной высоте выдернул кольцо звена раскрытия основного парашюта. Раскрытия основного парашюта не произошло предположительно из-за попадания вытяжного парашюта основного купола в зону разряжения (затенения), что было принято Антоновым А.П. за полный отказ основного парашюта. На высоте 600 – 500 м, парашютист произвел отцепку основного купола, при этом положение тела парашютиста в воздухе изменилось, что привело к исчезновению зоны затенения и выходу из ранца основного парашюта с его дальнейшим отсоединением от подвесной системы. Антонов А.П. действий по вводу в работу запасного парашюта не предпринимал, продолжая стабильное падение до столкновения с землей. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
неправильные действия парашютиста при раскрытии парашюта;
неадекватные действия при нестандартной ситуации (необоснованная отцепка купола основного парашюта и непринятие мер по вводу в действие запасного парашюта после отцепки основного).
29 июня 2004 года при проведении учебно-методического сбора с начальниками ПС и ПДС объединений, соединений и частей центрального подчинения ВВС на аэродроме «Агой» (п. Агой, Краснодарского края) при выполнении 1277 прыжка с парашютом (142 в году, 3 в летную смену) погиб подполковник Калашников В.П. 1971г. р., преподаватель аварийно-спасательной подготовки Сызранского ВАИ.
Прыжок выполнялся в ПМУ, из вертолёта Ми-8 с высоты 1200 м, по упражнение № 6 и 19 КПП-2003, с парашютной системой «Diablo - 135» (США), запасная парашютная система - ПЗ-81. Раскрытие парашюта произведено на высоте 900 - 800 м, раскрытие штатное.
В нарушение задания Калашников В.П. выполнил приземление за пределами аэродрома (на пляж). Из-за неосмотрительности столкнулся с металлической конструкцией, находившейся на берегу. В результате столкновения парашютист погиб.
Кроме того, установлено, что при выполнении прыжков с данной парашютной системой «Diablo - 135» 22 декабря 2002 года на аэродроме «Борки» погиб парашютист Винниченко К.М., после чего парашют на собственные средства приобрел Калашников В.П. .
Причины происшествия:
нарушение парашютистом задания на прыжок, выразившееся .в приземлении вне площадки, определенной Инструкцией по производству полетов на аэродроме «Агой»;
неграмотные действия на этапе снижения и подготовки к приземлению.
11 июля 2004 года в Самарском АК РОСТО на аэродроме «Бобровка» при выполнении 215 прыжка с парашютом (34 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист Круглов И.В., 1985г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ, из вертолёта Ми-2 с высоты 2200 м, по упражнение № 24 КПП-2003 с парашютной системой «Stiletto-135» (США).
Раскрытие штатное на высоте 900 - 800 м.
Перед приземлением парашютист произвел разворот на 180 градусов на недопустимо малой высоте. В результате столкновения с землей на большой вертикальной и горизонтальной скорости парашютист погиб.
Причины происшествия:
личная недисциплинированность парашютиста, переоценка своих возможностей.
19 июля 2004 года в Йошкар-Олинском АСК РОСТО на аэродроме «Йошкар-Ола» при выполнении 82 прыжка с парашютом, (29 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист-спасатель 3 класса РПСБ г. Казани Сахаров Дмитрий Геннадьевич 1970 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ, при скорости ветра у земли 2-3 м/с, из самолёта Ан-2 с высоты 1600 м, по упр. № 6 КПП-2003, с парашютной системой По-17.
После отделения парашютиста от самолета наблюдалось его беспорядочное падение. Раскрытие ранца основного парашюта страхующим прибором произошло при беспорядочном падении парашютиста, что привело к зацеплению вытяжного парашюта за тело парашютиста. Устраняя отказ, парашютист потерял контроль за высотой, и отказ устранил на высоте приблизительно 40 м, находясь в положении «на спине». Основной парашют из-за недостатка высоты наполниться не успел.
При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
допуск к прыжку неподготовленного парашютиста;
нераскрытие парашютистом основного и запасного парашюта;
беспорядочное падение парашютиста в момент раскрытия прибором основного парашюта;
потеря контроля за высотой.
31 июля 2004 года в Есентукском филиале Ставропольского АК РОСТО при выполнении 1 прыжка с парашютом получил травму парашютист Большеротов А.Л. Прыжок выполнялся с парашютом Д-5.
Данных о парашютном происшествии (кроме заявления на имя начальника ФПСУ от гр. Большеротова А.Л.) не поступало.
Информация о данном парашютном происшествии направлена в Генеральную прокуратуру Российской Федерации.
1 августа 2004 года в Орловском ЦПАК РОСТО на аэродроме «Пугачевка» при выполнении 1 прыжка с парашютом получил тяжелые травмы парашютист Москалев С.В. 1982 г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-2 с высоты 900 метров, с парашютом Д-6 сер.4, запасной - 3-5 по упражнение № 57 КПП –2003.
Парашютист выполнял прыжок в группе из 6 человек вторым в заходе. Раскрытие парашюта штатное. На высоте 30-50 м Москалев С.В. пытаясь довернуть купол вправо непроизвольно произвел отцепку свободного конца купола основного парашюта, что привело к складыванию купола парашюта и резкому увеличению вертикальной скорости снижения. При приземлении парашютист получил травмы и был госпитализирован.
Причины происшествия:
неподготовленность парашютиста и бесконтрольность со стороны руководящего состава.
16 августа 2004 года на аэродроме «Ейск» при выполнении 1565 прыжка с парашютом (215 в году, 3 в летную смену) получил травму майор Костюк А.А. 1971 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1500 метров, с парашютной системой «Stiletto-135» (США). Раскрытие парашюта штатное. Перед приземлением парашютист произвел разворот на 180 градусов на малой высоте. В результате грубого приземления получил травму.
Причины происшествия:
личная недисциплинированность парашютиста, переоценка своих возможностей.
21 августа 2004 года в Хабаровском АТСК РОСТО на аэродроме «Гаровка» при выполнении 14 прыжка с парашютом (14 в году, 1 в смену) погиб парашютист Громов К.В. 1973 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1200 метров, с парашютом Д-1 -5У.
После отделения от вертолета, с земли наблюдалось стабильное падение парашютиста до высоты приблизительно 100 метров, затем парашютист попытался ввести в действие основной парашют. Из-за недостатка высоты чехол сошел с купола основного парашюта на 1/4 его длины, купол не наполнился, парашютист столкнулся с землей и погиб.
Причины происшествия:
потеря контроля за высотой (парашютист выполнял прыжок без высотомера);
неподготовленность парашютиста к выполнению данного упражнения;
не раскрытие запасного парашюта страхующим прибором ППК-У.
Акта расследования по данному парашютному происшествию в адрес ФПСУ не поступало.
17 сентября 2004 года при проведении сбора с начальниками ПС и ПДС и авиационными спасателями авиации РВСН на аэродроме «Капустин Яр» (г. Знаменск Астраханской области) при выполнении 4039 прыжка с парашютом (117 в году, 3 в летную смену) погибла ефрейтор Артеменко И.В., 1968г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-26 с высоты 1800 м с парашютной системой По-25 (изг. НИИ парашютостроения). На высоте раскрытия парашютов (1200 м) произошло столкновение ефрейтора Артеменко И.В. с прапорщиком Карповым В.А. Ударившись головой о ногу прапорщика Карпова, ефрейтор Артеменко потеряла сознание, вследствие чего не смогла ввести в действие основной парашют. При ударе о землю парашютистка погибла.
Причины происшествия:
потеря контроля за воздушной обстановкой;
отсутствие парашютного страхующего прибора на парашютной системе.
28 ноября 2004 года в общественной организации «Ассоциация парашютного спорта» на аэродроме «Истомине» (г. Правдинск, Нижегородской области) при выполнении прыжка с парашютом погиб спортсмен-парашютист Леконцев Максим Евгеньевич, 1975 г.р.
Данных о парашютном происшествии (кроме письма на имя начальника ФПСУ от гр. Петренко А.С.) не поступало.
Информация о данном парашютном происшествии направлена в Генеральную прокуратуру Российской Федерации.
Из 12 парашютистов, погибших в 2004 году:
• 2 человека (16 %) - это начинающие парашютисты (выполнившие до 25. прыжков с парашютом), в 2003 г. - 3 (23 %);
• 5 человек (42 %) - малоопытные (26-250 прыжков); в 2003 г. - 8 (61 %);
• 5 человек (42 %) - опытные (251 и более прыжков); в 2003 г. - 2 (16 %);
Основными причинами гибели парашютистов явились:
• введение в действие основного парашюта на недопустимо малой высоте 2 случая (Йошкар-Олинский АСК, Ассоциация парашютного спорта).
• введение в действие запасного парашюта на недопустимо малой высоте 1 случай (ВМФ) (в 2003 г. - 3 случая);
• столкновение парашютистов в воздухе - 1 случай (РВСН) (в 2003г. - 1 случай);
• грубое приземление на скоростных куполах - 4 случая (Коломенский АСК - 2, Самарский АК, ВВС) из них 2 случая приземления за пределами площадки (в 2003 г. - 1 случай грубое приземление на скоростном куполе, 2 случая приземления за пределами площадки).
95 % причин гибели относятся к человеческому фактору, 7 погибших могли бы спастись, если бы своевременно ввели в действие запасной парашют.
Из 18 парашютных происшествий, произошедших в 2004 году, в 11 случаях парашютисты выполняли прыжки с парашютными системами не принятыми на снабжение (в эксплуатацию):
«Diablq-135», «Stiletto-135», «Laser 7 Cell», «Спектр-120», (США);
«Blue Track» (Франция); «Warior-95», «Озон», «Стеле» (изг. ЗАО «ПарААвис);
«Талка-М», (изг. ОАО «Полет» - Россия);
По-25 (изг. НИИ парашютостроения).
Анализ парашютных происшествий 2004 года показывает, что основными недостатками при организации и проведении прыжков с парашютом являются:
нарушение руководящим составом ПС и ПДС авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ), (СПАСОП, ВДС) требований руководящих документов при организации и проведении прыжков с парашютом в 8 случаях (44 %);
продолжение практики использования парашютных систем скомплектованных из отдельных частей разных типов парашютных систем (ранец, купол, вытяжной парашют, страхующий прибор и др.) в 5 случаях (27,7 %);
использования парашютных систем, не принятых на снабжение (в эксплуатацию), не сертифицированных установленным порядком в 10 случаях (55,5 %);
использование парашютных систем, без установки на них парашютных -страхующих приборов в 1 случае (5,5 %);
допуск к прыжкам с парашютом неподготовленных парашютистов, в том числе с низкой психологической подготовкой к действиям в аварийной ситуации в 9 случаях (50 %).
В ходе проведения расследований выявлены случаи использования парашютных систем с истекшими сроками эксплуатации, нарушаются сроки выполнения регламентных работ и укладки парашютных систем.
Продолжает иметь место непредставление, а также несвоевременное предоставление информации и актов расследования парашютных происшествий, что является серьезным препятствием в своевременном доведении информации до федеральных органов исполнительной власти, проведении анализа парашютных происшествий и разработки общих мероприятий, направленных на их предупреждение (ВМФ, РОСТО).
В связи с тем, что случаи незаконной эксплуатации парашютных^ людских систем (ЕКПС 1670) продолжают иметь место, еще раз разъясняю:
парашютные системы относятся к авиационной технике, порядок их разработки и постановки на производство регламентируется. Положением о порядке создания авиационной техники военного назначения, утвержденного решением Комиссии по военно-промышленным вопросам при Правительстве Российской Федерации от 14 июня 2000 г.;
парашютные системы должны проходить контроль со стороны военных представительств Минобороны России (распоряжение Правительства Российской Федерации 1994 г. № 1300-р), о чем делается соответствующая отметка в паспорте парашютной системы;
разработка, испытание и производство парашютных систем лицензируется Министерством промышленности и энергетики Российской Федерации (Минпромэнерго России);

ПРЕДЛОЖЕНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ
1. Председателям Республиканских, краевых, областных советов, начальникам авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ), проанализировать состояние парашютной подготовки, провести мероприятия по организации парашютной подготовки в соответствие с требованиями руководящих документов, принять меры по устранению выявленных недостатков.
2. Исключить применение парашютных систем, не прошедших государственные испытания, парашютных систем, страхующих приборов с просроченными сроками службы (эксплуатации), выработанным ресурсом.
3. Учитывая, что деятельность вневедомственных организаций в области парашютизма (проведение прыжков с парашютом) незаконна из-за отсутствия соответствующей нормативной правовой базы, необходимо прекратить практику предоставления им в аренду воздушных судов и аэродромов.
4. Председателям Республиканских, краевых, областных советов РОСТО (ДОСААФ) инициировать обращение в органы прокуратуры по пресечению незаконной деятельности вневедомственных организаций по проведению прыжков с парашютом, о принятых мерах по данному пункту доложить председателю ЦС РОСТО (ДОСААФ) к 15 февраля 2005 года.
5. Плановые таблицы на прыжки с парашютом в авиационных организациях РОСТО (ДОСААФ) оформлять в двух экземплярах, в период прыжков один экземпляр находится у руководителя - полетов, другой у руководителя прыжков.
После завершения прыжков с парашютом плановые таблицы оформляются и хранятся, один экземпляр в штабе авиационной организации, другой у начальника ПС и ПДС (командира ПЗ) авиационной организации РОСТО ДОСААФ).
6. При выполнении прыжков с парашютом на базах авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ) специалистов ПС и ПДС, спортсменов-парашютистов из других министерств и ведомств в плановую таблицу прыжков с парашютом авиационной организации РОСТО (ДОСААФ) включают всех участников соревнований (сборов, тренировок, показательных выступлений), на основании договора о выполнении совместных прыжков с обязательным указанием ответственного лица за безопасность прыжков с парашютом парашютистов данного министерства, ведомства.
7. Провести занятия с руководящим составом авиационных организаций РОСТО по повторному изучению в авиационных организациях РОСТО (ДОСААФ) Положения П. 1.1.94-92 «Организация и порядок проведения расследования парашютных происшествий и инцидентов», которое имеет статус Госстандарта и обязывает каждое ведомство при проведении" расследований парашютных происшествий, инцидентов, их учете и анализе строго руководствоваться данным Положением.
8. Оборудовать классы ПС и ПДС, складские помещения, ремонтные мастерские, парашютные городки, тренажеры авиационных организаций РОСТО в соответствии с требованиями руководящих документов.
9. Укомплектовать парашютные звенья (службы ПС и ПДС) авиационных организаций РОСТО сертифицированными специалистами ПС и ПДС из расчета не менее 4-5 человек в каждой авиационной организации РОСТО.
10. К выполнению регламентных работ на страхующих парашютных приборах ППК-У, АД-ЗУД допускать специалистов ПС и ПДС прошедших подготовку и допущенных установленным порядком (Приказ Председателя ЦС РОСТО (ДОСААФ), приказ командующего ВДВ), срок действия допуска 3 (три) года после чего необходимо пройти, переподготовку и повторно получить допуск.
С 1.03.2005 года подготовка техников-прибористов будет проводится на базе Орловского ЦПАК РОСТО (ДОСААФ).
11. Доклады о парашютных происшествиях и инцидентах представлять немедленно на ЦКП РОСТО (ДОСААФ) тел. (095) 491-10-95; 491-38-93; 490-19-93; дежурному по управлению ЦС РОСТО 491-01-13, 491-99-26; на ГКЦПС (круглосуточно) по телефонам: 941-01-81, 251-46-18, 195-61-50, «Богатырь-99», «Богатырь-97», «Комета 1-09.




Заместитель Председателя ЦС РОСТО-
начальник управления авиации
полковник А. Емельянчик





Анализ парашютных происшествий за 2005год


Всестороннее соблюдение мер безопасности при проведении прыжков с парашютом, к сожалению, не всегда осуществляется в должной мере, что приводит к повышенному травматизму, а иногда и к гибели парашютистов.
Так, начиная с 1990 года по 2004 год включительно в Российской Федерации при выполнении прыжков с парашютом погибло 148 человек. Прошедший год не стал этому исключением.


В 2005 году произошло 15 парашютных происшествий, в результате которых погибло 11человек, из них в ВВС - 1, в ВДВ - 1, в ФСБ - 1, в РОСТО (ДОСААФ) - 6, в других организациях - 2 и получили тяжелые травмы 4 человека (ВВС-1, ВДВ - 1, РОСТО-2).

5 февраля 2005 г. на аэродроме "Дягилево" (г. Рязань) во время проведения учебно-тренировочных прыжков с парашютом в войсковой части 41450 (ВДВ) при выполнении 2 прыжка с парашютом, 2 в текущем году, 1 в летную смену погиб рядовой Титовский Александр Владимирович, 1983 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-2 на скорости 160 км/ч с высоты 600 метров с парашютной системой Д-6 серии 4, запасная парашютная система 3-5, страхующий парашютный прибор АД-ЗУ-Д-165.
Перед отделением от самолета удлинитель, пристегнутый к камере стабилизирующего парашюта, был захвачен левым предплечьем парашютиста. После отделения парашютиста удлинитель натянулся и камера стабилизирующего парашюта с перьями стабилизатора продернулись за удлинителем. В результате чего, часть стабилизирующей системы (стабилизатор со звеном) оказалась захваченной и зажатой левым предплечьем парашютиста. Это привело к нарушению каскадной схемы ввода в работу парашютной системы Д-6 сер.4, а также послужило причиной не включения страхующего парашютного прибора и полного отказа парашютной системы. Попыток к освобождению от захвата Титовский B.C. не предпринимал, запасной парашютной системой не воспользовался. При ударе о землю погиб.
Причины происшествия:
захват и зажатие парашютистом удлинителя предплечьем;
потеря контроля, со стороны выпускающего, за отделением парашютиста от самолета;
неудовлетворительная подготовка парашютиста к прыжку с парашютом, в т.ч. к действиям в особых случаях и к применению запасной парашютной системы.

6 марта 2005 г. на аэродроме "Новонежино" Владивостокского АТСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении первого прыжка с парашютом погибла парашютистка Больгуна Екатерина Сергеевна, 1985 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-2 с высоты 800 метров с парашютной системой Д-6 сер.4, запасная парашютная система З-5.
Открытие парашютной системы происходило штатно, процесс снижения парашютистки под куполом шел нормально. На высоте, приблизительно 200 метров, произошла отцепка правой пары свободных концов подвесной системы, после чего купол парашютной системы вошел "во флаг", что привело к резкому увеличению скорости снижения. Попыток ввода в действие запасной парашютной системы Больгуна Е.С. не предпринимала. При ударе о землю погибла.
Акт расследования парашютного происшествия в ФПСУ не представлен.
Вероятными причинами парашютного происшествия явились:
неправильные действия парашютистки в воздухе, приведшие к отсоединению правой пары свободных концов от подвесной системы при помощи расчековочного устройства, предназначенного для гашения купола при протаскивании после приземления;
неудовлетворительная подготовка парашютистки к прыжку с парашютом.

8 марта 2005 г. на аэродроме "Коробчеево" в Коломенском АТСК "Аэроград" РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 734 прыжка с парашютом, 64 в текущем году, 1 в летную смену получила тяжелые травмы спортсменка-парашютистка Голосова Софья Андреевна, 1981 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из вертолета Ми-8 с высоты 3900 метров с парашютной системой "Crossfire2-139", запасная парашютная система "Смарт 160", страхующий парашютный прибор "Сайпрес" в составе группы по упражнению 27 КПП-2003.
Раскрытие основной парашютной происходило на высоте 1300-1200 метров. После чего, приблизительно на высоте 1000 метров, началось непроизвольное вращение купола. Предпринятые спортсменкой-парашютисткой попытки остановить вращение - результатов не дали. На высоте 250-200 метров Голосова С.А. произвела отцепку купола основной парашютной системы, затем, в течение 2-3 сек пыталась восстановить стабильное падение и только после этого (чуть раньше, чем сработал страхующий прибор "Сайпрес") ввела в действие запасную парашютную систему, которая успела наполниться приблизительно на 70 %.
Приземление спортсменки-парашютистки произошло на не полностью наполненном куполе запасной парашютной системы с большой вертикальной скоростью в 10 метрах от автодороги Москва-Рязань в кювет, наполненный снегом. При приземлении Голосова С.А. вошла в снег на глубину более 1 метра и получила тяжелую травму. На месте ей была оказана первая помощь, после чего вертолетом она была эвакуирована в лечебное учреждение.
Причины происшествия:
потеря контроля за высотой при частичном отказе основной парашютной системы, отцепка основного купола и ввод запасной парашютной системы на недопустимо малой высоте;
низкий уровень подготовки спортсменки-парашютистки к действиям в особых случаях.
Кроме того, данная парашютная система скомплектована из отдельных частей разных типов парашютных систем (основная парашютная система
"Crossfire2-139" производства США, запасная "Смарт 160" производства ЮАР, ранец с подвесной системой "Комфорт" производства ОАО "Полет"), на которую в целом конструкторской документации не существует. Парашютная система в данной комплектации соответствующие испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.

2 апреля 2005 г. на аэродроме "Борки" Нижегородского АТСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 122 прыжка, 19 в текущем году, 2 в летную смену получила тяжелые травмы спортсменка-парашютистка Бажутина Ульяна Юрьевна, 1974 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при силе ветра у земли 3-4 м/сек из самолета Ан-2 на скорости 140 км/час с высоты 2400 метров с парашютной системой По-16, запасная парашютная система 3-5, по упражнению 28 КПП-2003.
После раскрытия основной парашютной системы, приблизительно на высоте 1000 метров, купол наполнился не полностью (из 7 секций две правые и одна левая не наполнились) и началось слабое вращение в правую сторону.
Не выполнив действий, направленных на полное наполнение купола, на высоте приблизительно 700 метров, спортсменка-парашютистка произвела отцепку купола основной парашютной системы и ввела в действие запасную парашютную систему. На высоте 40-35 метров купол запасной парашютной системы начал раскачиваться. Приземление произошло в центре площадки приземления на мерзлый грунт со снежно-ледовым покрытием спиной по ветру, без подготовки к приземлению и без группировки. В результате чего Бажутина У.Ю. получила тяжелую черепно-мозговую травму и была эвакуирована в лечебное учреждение.
Причины происшествия:
низкий уровень подготовки спортсменки-парашютистки к действиям в особых случаях;
неграмотные действия спортсменки-парашютистки на этапе приземления.
Кроме этого, не выполнены рекомендации ФПСУ от 1994 года, об использовании с парашютной системой По-16 запасной парашютной системы ПЗ-81.

9 апреля 2005 г. на аэродроме "Труфаново" Вологодского АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении первого прыжка с парашютом погибла парашютистка Обвалиничева Виктория Сергеевна, 1988 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при ветре у земли 3-5 м/сек из самолета Ан-2 с высоты 800 метров с парашютной системой Д-6 сер.4, запасная парашютная система 3-6п, по упражнению 3 КПП-2003.
Раскрытие основной парашютной системы происходило штатно. Процесс снижения парашютистки под куполом парашюта шел нормально. На высоте, приблизительно 400 метров, из-за неразблокировки страхующего прибора, установленного на запасной парашютной системе, произошло его срабатывание и открытие запасного парашюта. В дальнейшем снижение парашютистки происходило под двумя наполненными куполами. Под воздействием ветра Обвалиничеву B.C. отнесло от расчетного места приземления. Парашютистка приземлилась в 240 метрах от ЛЭП, погасить купола основного и запасного парашюта не смогла. Расчековочным устройством для отсоединения правой пары свободных концов от подвесной системы не воспользовалась. В результате протаскивания купола основной и запасной парашютных систем запутались в проводах ЛЭП, и парашютистка зависла на высоте 5-6 метров над землей. Прибывшие к месту происшествия парашютисты и стартовый наряд обнаружили Обвалиничеву B.C. в бессознательном состоянии.
После снятия парашютистки с проводов и оказания ей на месте первой медицинской помощи было принято решение на эвакуацию пострадавшей в лечебное учреждение вертолетом Ми-2. При выполнении посадки на ограниченную площадку, расположенную неподалеку от лечебного учреждения, вертолет столкнулся хвостовым винтом с препятствием, упал на землю и разрушился. Экипаж вертолета получил травмы различной степени тяжести, парашютистка погибла.
Причины происшествия:
неудовлетворительный анализ метеообстановки при принятии решения на проведение прыжков с парашютистами первоначального обучения;
при подборе площадки приземления не были учтены требования, обязательного наличия за ее пределами 250 метровой зоны безопасности, не имеющей препятствий, опасных для приземления парашютистов;
ошибка в расчете выброски;
неудовлетворительная подготовка парашютистки к прыжку с парашютом;
неотсоединение правой пары свободных концов от подвесной системы при протаскивании.

14 мая 2005 г. на аэродроме "Фролово" в Пермском АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении первого прыжка с парашютом получила тяжелую травму, от которой в последствии скончалась, парашютистка Шурупова Карина Юрьевна, 1986 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при среднем ветре по высотам 3-4 м/сек, у земли 3-5 м/сек, из самолета АН-2 с высоты 900 метров с парашютной системой Д-6 серии 4, запасная парашютная система З-5 серии 3, по упражнению 57 программы 8-1 (утверждена приказом РОСТО (ДОСААФ) от 18 июня 2004 г. 65).
Раскрытие основной парашютной системы произошло сразу же после отделения парашютистки от самолета. Процесс ее снижения под куполом парашюта проходил нормально. На высоте, приблизительно 400 метров, из-за неразблокировки страхующего прибора, установленного на запасной парашютной системе, произошло его срабатывание и открытие запасного парашюта. В дальнейшем снижение Шуруповой К.Ю. происходило под двумя наполненными куполами. Ветром парашютистку отнесло за пределы площадки приземления на ЛЭП. В результате короткого замыкания проводов стропами парашютов, Шурупова К.Ю. была поражена электрическим током и в тяжёлом состоянии эвакуирована в лечебное учреждение, где 6 июня от полученной электротравмы скончалась.
Причины происшествия:
неудовлетворительный анализ метеообстановки при принятии решения на проведение прыжков с парашютистами первоначального обучения;
при подборе площадки приземления не были учтены требования, обязательного наличия за ее пределами 250 метровой зоны безопасности, не имеющей препятствий, опасных для приземления парашютистов;
ошибка в расчете выброски;
преждевременное выдергивание парашютисткой звена ручного раскрытия;
неудовлетворительная подготовка парашютистки к прыжку с парашютом;

21 мая 2005 г. на аэродроме "Корбчеево" (г. Коломна) в 6 СПК ВВС при выполнении 1706 прыжка с парашютом, 61 в текущем году, 3 в летную смену получил тяжелые травмы прапорщик Турков Вячеслав Васильевич, 1970 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при ветре у земли 7-8 м/сек из вертолета Ми-8 на скорости 120 км/ч с высоты 1200 метров с парашютной системой "Квант", запасная парашютная система "Резерв".
Раскрытие основной парашютной системы происходило штатно. На этапе снижения, перед приземлением парашютиста, изменилось направление ветра у земли, скорость его составляла 7-8 м/сек. Турков В.В. не проконтролировал изменение направления ветра и произвел приземление по ветру с большой вертикальной и горизонтальной скоростью, в результате чего получил тяжелые травмы и был эвакуирован в лечебное учреждение.
Причины происшествия:
невнимательность парашютиста на этапе снижения и построения захода на приземление;
несоблюдение парашютистом мер безопасности и переоценка своих возможностей;
Кроме того, парашютная система "Квант" производства ОАО "Полет" (г. Иваново), государственные испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
Акт расследования парашютного происшествия в ФПСУ не представлен.

21 июня 2005 г. в отдельном Арктическом авиационном полку ФСБ России (г. Воркута) при выполнении первого прыжка с парашютом погиб бортовой техник самолета Ан-26 прапорщик Андреев Константин Петрович, 1977 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из вертолета Ми-8 с высоты 600 метров с парашютной системой Д-10, запасная парашютная система З-5, по упражнению 3 КПП-2003.
Прыжок выполнялся в боковую дверь вертолета, с применением в качестве удлинителя для зацепления камеры стабилизирующего парашюта вытяжной веревки от парашютной системы Д-1-5У. Предположительно при отделении от вертолета произошло заваливание парашютиста на спину через левую сторону. При натяжении вытяжной веревки (удлинителя), камера стабилизирующего парашюта с перьями стабилизатора продернулись за вытяжной веревкой, в результате чего часть стабилизирующей системы (стабилизатор со звеном) оказалась захваченной и зажатой левым предплечьем парашютиста. Это привело к нарушению каскадной схемы ввода в работу парашютной системы Д-10 и послужило причиной полного ее отказа. Попыток к освобождению от захвата Андреев К.П. не предпринимал, запасной парашютной системой не воспользовался. При ударе о землю погиб.
Причины происшествия:
грубое нарушение должностными лицами инструкции по летной эксплуатации вертолета Ми-8 в части, касающейся десантирования парашютистов (допуск парашютиста к выполнению прыжка с парашютом со стабилизацией в боковую дверь вертолета);
нарушение указаний по выполнению упражнения 3 КПП-2003;
неудовлетворительная подготовка парашютиста к прыжку с парашютом, в т.ч. к действиям в особых случаях и к применению запасной парашютной системы.

26 июня 2005 г. на аэродроме "Киржач" в АТСК "Стриж" РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 47 прыжка с парашютом, 17 в текущем году, 1 в летную смену получила тяжелые травмы, от которых в дальнейшем скончалась, парашютистка Новичкова Марина Сергеевна, 1985 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-28 с высоты 2700 метров
с парашютной системой "Sentry-190", запасная парашютная система ПЗ-81, по упражнению 43 КПП-2003.
Раскрытие парашютной системы происходило штатно, на высоте 1000 метров. Процесс снижения парашютистки под куполом проходил нормально.
Перед приземлением, примерно на высоте 30-25 метров, Новичкова М.С. попыталась выполнить разворот на 360 градусов. В результате приземление произошло в процессе разворота с повышенной вертикальной скоростью. При ударе о землю парашютистка получила тяжелые травмы, после чего была доставлена в лечебное учреждение г. Киржач, где в дальнейшем от полученных травм скончалась.
Причины происшествия:
нарушение методики подготовки парашютистки (КПП-2003);
допуск парашютистки с низким уровнем подготовки к выполнению прыжков с парашютной системой типа "Крыло";
выполнение парашютисткой разворота на недопустимо малой высоте, что привело к приземлению с большой вертикальной скоростью.
Кроме того парашютная система скомплектована из отдельных частей разных типов парашютных систем (основная парашютная система "Sentry-190" производства США, запасная парашютная система ПЗ-81, ранец с подвесной системой из комплекта парашютной системы "Альянс" производства ОНР ПА "Аэродинамика"), на которую в целом конструкторской документации не существует. Парашютная система в данной комплектации соответствующие испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
ОНР ПА "Аэродинамика" лицензии на разработку и производство парашютных систем не имеет. Ранец с подвесной системой от парашютной системы "Альянс" испытания не проходил.
В результате расследования данного происшествия были вскрыты и другие грубые нарушения в организации полетов и прыжков с парашютом, систематически допускаемые должностными лицами АТСК "Стриж" РОСТО (ДОСААФ), косвенно повлиявшие на это происшествие. В настоящее время по данному парашютному происшествию возбуждено уголовное дело, ведется следствие.

26 июня 2005 г. на аэродроме "Сокол" в Нижегородском областном АК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 155 прыжка, 57 в текущем году, 2 в летную смену погиб парашютист Герасимов Михаил Вениаминович, 1965 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при ветре у земли 8 м/сек, с порывами до 11 м/сек, из вертолета Ми-8 с высоты 3900 метров с парашютной системой "Stiletto-150" (55 прыжок с данным типом парашютной системы), запасная парашютная система "Smart", по упражнению 19 КПП-2003 в составе группы из 11 человек.
Раскрытие основной парашютной системы происходило штатно, на высоте 1000-900 метров. На этапе снижения, перед приземлением, парашютист перестал вести осмотрительность, при этом заход на приземление строился против солнца. На высоте 20-15 метров купол парашютиста Герасимова М.В. столкнулся с куполом рядом снижающегося парашютиста. В результате столкновения купол Герасимова М.В. сложился. Приземление парашютиста произошло с повышенной вертикальной скоростью в положении плашмя, в результате чего Герасимов М.В. получил тяжелые травмы, от которых скончался на месте.
Купол второго парашютиста после столкновения в воздухе частично сложился и развернулся на 180 градусов. Приземление произошло благополучно.
Причины происшествия:
неудовлетворительная подготовка парашютистов к групповому прыжку;
потеря парашютистами осмотрительности на этапе снижения;
Кроме того, парашютная система скомплектована из отдельных частей разных типов парашютных систем (основная парашютная система "Stiletto-150" и запасная "Smart" производства США, ранец с подвесной системой "Элемент" производства ЗАО "ПарААвис"), на которую в целом конструкторской документации не существует. Парашютная система в данной комплектации соответствующие испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.

2 августа 2005 г. на аэродроме "Мясново" в Тульском АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 478 прыжка с парашютом, 14 в текущем году,
1 в прыжковую смену погиб парашютист Гармаев Александр Сангаевич, 1955 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при ветре у земли 4-6 м/сек из самолета Ан-2 с высоты 1400 метров с парашютной системой "Safire-2", запасная парашютная система "PD-126R", по упражнению 12 КПП-2003 в группе из восьми человек, четвертым в заходе.
Раскрытие парашютной системы "Safire-2" происходило штатно. В процессе снижения, управляя куполом, Гармаев А.С. допустил значительные отклонения от расчетной траектории снижения и не смог выйти в заданную точку для построения захода на приземление на заданной высоте.
При попытке исправить допущенную ошибку в расчете захода и приземлиться в пределах площадки, Гармаев А.С. произвел доворот на 90 градусов на малой высоте, над территорией склада ГСМ. В результате этого, парашютист зацепился ногами за ворота склада ГСМ высотой 2,3 метра. Приземление произошло с повышенной вертикальной и горизонтальной скоростью. При этом парашютист получил тяжелые травмы и был доставлен в лечебное учреждение, где в дальнейшем от полученных травм скончался.
Причины происшествия:
низкий уровень личной парашютной подготовки Гармаева А.С.;
допуск к выполнению прыжка с парашютной системой не соответствующей уровню подготовки парашютиста;
переоценка своих возможностей парашютистом;
разворот на малой высоте над препятствиями при построении захода на приземление.
Кроме того, данная парашютная система скомплектована из отдельных частей разных типов парашютных систем (основная парашютная система "Safire-2" и запасная парашютная система "PD-126R" производства США, ранец с подвесной системой "Status IV" производства ООО "Паразона"), на которую в целом конструкторской документации не существует. Парашютная система в данной комплектации соответствующие испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
ООО "Паразона" лицензии на разработку и производство парашютных систем не имеет. Ранец с подвесной системой от парашютной системы "Status IV" испытания не проходил.

10 сентября 2005 г. на аэродроме "Репъевка" Сызранского ВВАУЛ при выполнении 64 учебно-тренировочного прыжка с парашютом, 54 в текущем году, 2 в прыжковую смену погиб курсант Михайлов Кирилл Евгеньевич, 1984 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из вертолета МИ-8 на скорости 140 км/час с высоты 3000 метров с парашютной системой По-16, запасная парашютная система Пз-81, по упражнению 6 КПП-2003.
После ввода в действие основной парашютной системы, на высоте 1200-1000 метров, купол парашюта наполнился не полностью из-за не схода устройства рифления, по причине закрутки строп в 1,5-2 оборота. Снижение парашютиста происходило с повышенной вертикальной скоростью и незначительным вращением вправо. Устраняя закрутку строп, Михайлов К. Е. потерял контроль за высотой. Отцепку купола основной парашютной системы произвел на недопустимо малой высоте (200-150 метров), после чего пытался восстановить стабильное падение. Запасную парашютную систему ввел в действие на высоте 70-50 метров. Из-за недостаточной высоты купол запасной парашютной системы наполниться не успел. При ударе о землю погиб.
Причины происшествия:
допуск к прыжку с парашютной системой типа "Крыло" недостаточно подготовленного парашютиста;
неграмотные действия парашютиста при частичном отказе основной парашютной системы;
потеря контроля за высотой;
отцепка и ввод в действие запасной парашютной системы на недопустимо малой высоте.

12 сентября 2005 г. на аэродроме "Дубровицы" (г. Подольск) при выполнении 2 учебно-тренировочного прыжка с парашютом, 2 в текущем году, 1 в прыжковую смену получил тяжелые травмы рядовой Спесивцев П.В., войсковая часть 93723 (ВДВ).
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-2 на скорости 160 км/час с высоты 600 метров с парашютной системой Д-6 сер.4, запасная парашютная система З-5 по задаче 2 программы боевой подготовки ВДВ.
После отделения парашютиста от самолета, произошел захват стабилизирующей системы парашюта правым предплечьем парашютиста, что привело к нарушению каскадной схемы ввода в работу парашютной системы
Д-6 сер.4 и послужило причиной ее полного отказа. Запасную парашютную систему Спесивцев П.В. ввел в действие ниже предельно допустимой высоты. Приземление парашютиста произошло в момент наполнения купола запасной парашютной системы с большой вертикальной скоростью. При ударе о землю Спесивцев П.В. получил тяжелые травмы и был эвакуирован в лечебное учреждение.
Причины происшествия:
неудовлетворительная подготовка парашютиста к прыжку с парашютом;
неправильные действия парашютиста при отделении от самолета;
ввод в действие запасной парашютной системы ниже предельно допустимой высоты.

Кроме того, в 2005 году имели место факты сокрытия парашютных происшествий.
Так была скрыта информация о двух случаях гибели парашютистов при выполнении прыжков с парашютом во вневедомственных организациях: в авиационном клубе "Флайн СпН" (аэродром "Борки", Тверская область) и в парашютном клубе "ФриФлайн Камчатка" (аэродром "Елизово", Камчатская область).
В первом случае 3 октября 2005 г. при выполнении прыжка с парашютом погиб парашютист Юрий Жилов. Парашютист получил тяжелые травмы на приземлении, от которых в последствии скончался в лечебном учреждении.
Во втором случае, 29 декабря 2005 г. при выполнении 56 прыжка с парашютом получила тяжелые травмы, от которых в последствии скончалась в лечебном учреждении Цирюльникова Нина Александровна, 1984 г.р.
Цирюльникова Н.А. выполняла прыжок с парашютной системой
"Арбалет-1". При отказе основной парашютной системы она воспользовалась запасной, ниже предельно допустимой высоты, в результате чего приземление парашютистки произошло с большой вертикальной скоростью. При ударе о землю Цирюльникова Н.А. получила травмы, не совместимые с жизнью.

Анализируя и сравнивая ситуацию с 2004 годом (в котором в результате парашютных происшествий погибли 12 парашютистов) наблюдается следующая тенденция
- из 11 парашютистов, погибших в 2005 году:
5 человек (45%) - это начинающие парашютисты (выполнившие до 25 прыжков с парашютом). В 2004 году по этой причине погибли - 2 парашютиста, что составило 16% от общего числа погибших;
5 человек (45%) - малоопытные парашютисты (25 - 250 прыжков). В 2004 году по этой причине погибли - 5 парашютистов;
1 человек (9%) - достаточно опытные парашютисты (250 и более прыжков). В 2004 году по этой причине погибли - 5 парашютистов, что составило 42% от общего числа погибших.
Основными причинами гибели и травмирования парашютистов явились: не введение в действие запасной парашютной системы - 3 случая (ВДВ, Владивостокский АТСК, Арктический АП ФСБ России);
введение в действие запасной парашютной системы на недопустимо малой высоте - 4 случая (Коломенский АТСК "Аэроград", Сызранское ВВАУЛ, ВДВ, парашютный клуб "Фрифлайн Камчатка");
столкновение парашютистов в воздухе - 1 случай (Нижегородский областной АК);
грубое приземление на скоростных куполах - 4 случая (6 СПК ВВС, АТСК "Стриж", Тульский АСК, авиационный клуб "Флайн СпН"), из них 1 случай приземления за пределами площадки с задеванием ограждения (Тульский АСК);
попадание на препятствие (ЛЭП) - 2 случая (Вологодский и Пермский АСК).

В большинстве рассматриваемых случаях доминирует человеческий фактор,
5 погибших парашютистов могли бы спастись, если бы при отказе основного парашюта своевременно применили запасную парашютную систему, а два парашютиста могли бы избежать тяжелых травм по этой же причине.
Из 15 парашютных происшествий текущего года:
6 произошли с начинающими парашютистами (4 парашютиста выполняли первый прыжок и 2 парашютиста выполняли второй прыжок с парашютом). В пяти случаях из данных происшествий прыжки выполнялись с парашютной системой Д-6 серии 4;
в 6 случаях парашютисты выполняли прыжки с парашютными системами, не имеющими российского сертификата соответствия и не принятыми на снабжение (к эксплуатации): Crossfire2-139", "Квант", "Sentry-190", "Stilleto-150", "Safire-2". Кроме того, почти все они были скомплектованы из отдельных частей разных типов парашютных систем, на которые в целом не существует конструкторской документации и нет официального разрешения на их использование.
Таким образом, проведенный анализ парашютных происшествий за 2005 год показывает, что основными недостатками при организации и проведении прыжков с парашютом являются:
нарушение руководящим составом ПС и ПДС требований документов регламентирующих организацию и проведение прыжков с парашютом и методики подготовки парашютистов - 9 случаев (60%);
допуск к прыжкам с парашютом неподготовленных парашютистов, в том числе с низкой психологической подготовкой к действиям в особых случаях - 12 случаев (80%);
личная недисциплинированность парашютистов, переоценка ими своих возможностей, нарушение мер безопасности и слабая психологическая подготовка к действиям в экстремальных ситуациях - 5 случаев (33%);
продолжение практики использования парашютных систем не имеющих сертификата соответствия, не принятых на снабжение (к эксплуатации), в том числе парашютных систем скомплектованных из отдельных частей разных типов парашютных систем (ранец, купол основного и запасного парашютов, вытяжной парашют, страхующий прибор и др.), на которые в целом не существует конструкторской документации - 6 случаев (40%);
продолжают иметь место случаи не представления или несвоевременного представления информации и актов расследования парашютных происшествий в адрес ФПСУ, что является невыполнением требования Положения П 1.1.94-92 "Организация и порядок проведения расследования парашютных происшествий и инцидентов" и препятствует своевременному доведению данной информации до федеральных органов исполнительной власти, проведению анализа парашютных происшествий и разработки общих рекомендаций и мероприятий, направленных на их предупреждение. Не своевременно доводилась информация до ФПСУ о парашютных происшествиях (ФСБ - 1, ВВС - 1, РОСТО (ДОСААФ) - 2). Не представлены акты расследования парашютных происшествий в адрес ФПСУ (ВВС - 1, РОСТО (ДОСААФ) - 1);
имеют место факты сокрытия парашютных происшествий (авиационный клуб "Флайн-СпН" и парашютный клуб "Фрифлайн Камчатка"), по которым, в настоящее время проводятся расследования.

В связи с тем, что случаи незаконной эксплуатации парашютных людских систем (ЕКПС 1670) продолжают иметь место, еще раз разъясняю:
парашютные системы относятся к авиационной технике, порядок их разработки и постановки на производство регламентируется Положением о порядке создания авиационной техники военного назначения, утвержденного решением Комиссии по военно-промышленным вопросам при Правительстве Российской Федерации от 14 июня 2000 г.;
парашютные системы должны проходить контроль со стороны военных представительств Минобороны России (распоряжение Правительства Российской Федерации 1994 г. 1300-р), о чем делается соответствующая отметка в паспорте парашютной системы;
разработка, испытание и производство парашютных систем лицензируется Министерством промышленности и энергетики Российской Федерации (Минпромэнерго России);
приобретение продукции иностранного производства регламентируется Федеральным законом "О поставках продукции для федеральных государственных нужд" 1994 г. 60-ФЗ.

Предложения и рекомендации.
1. Руководителям авиационных служб поиска и спасания федеральных органов исполнительной власти Российской Федерации, авиации видов и родов войск Вооруженных Сил, проанализировать состояние парашютной подготовки и привести выполнение мероприятий по организации парашютной подготовки в строгое соответствие с требованиями руководящих документов, принять меры по устранению выявленных недостатков.
2. Исключить практику применения парашютных систем, не прошедших государственные испытания, а также скомплектованных из отдельных частей разных типов парашютных систем.
3. Исключить применение парашютных систем иностранного производства без наличия сертификата соответствия, либо закупленных в нарушение порядка установленного в соответствующих федеральных органах исполнительной власти.
4. Учитывая, что деятельность вневедомственных организаций в области парашютизма (проведение прыжков с парашютом) незаконна и неподконтрольна из-за отсутствия соответствующей нормативной правовой базы, необходимо прекратить практику предоставления им в аренду воздушных судов и аэродромов.
5. Центральному совету РОСТО (ДОСААФ) через руководителей республиканских, краевых и областных советов инициировать обращение в органы прокуратуры по пресечению незаконной деятельности вневедомственных организаций по проведению прыжков с парашютом.
6. При проведении расследований парашютных происшествий и инцидентов, их учете и анализе строго руководствоваться Положением
П 1.1.94-92 "Организация и порядок проведения расследования парашютных происшествий и инцидентов". Провести занятия с руководящим составом ПС и ПДС по его повторному изучению.
7. Доклады о парашютных происшествиях представлять немедленно на ГКЦПС (круглосуточно) по телефонам: 941-01-81, 251-46-18, 195-61-50, 195-61-88, "Богатырь-99", "Богатырь-97", "Комета" 109, ЗАС: "Кромка-27" или дежурному по ФПСУ по телефонам: 941-35-27, "Богатырь-130" (в рабочее время).

Начальник Федерального управления
генерал-майор В.Попов

Анализ парашютных происшествий за 2006 год.

Анализ парашютных происшествий в авиации РОСТО (ДОСААФ) за 3 года (с 2003 по 2005 год) и 2006 год
За три года (с 2003 по 2005 год) в авиации РОСТО (ДОСААФ) произошло 27 парашютных происшествий, в результате которых погибло 20 человек, 7 парашютистов получили тяжелые травмы.

Происшествия по годам распределились следующим образом:

в 2003 году произошло 8 происшествий, в которых погибли 8 человек;
в 2004 году произошло 11 происшествий, в которых погибли 7 человек;
в 2005 году произошло 8 происшествий, в которых погибли 5 человек.

По человеческому фактору произошло 67% (18) парашютных происшествий, в которых погибли 15 человек. Из-за отказов парашютной техники произошло 33% (9) парашютных происшествий, в которых погибли 5 человек.

Основными причинами парашютных происшествий из-за отказа техники явились:
отцепка свободных концов парашютной системы - 2 случая. Указанный недостаток отмечен только на парашютах Д-6 серии 4. Данный факт свидетельствует о том, что блокировочная резинка, устанавливаемая на замок отсоединения купола парашюта не была установлена или имела повреждения;
вращение купола парашюта - 1 случай. Причина вращения установлена не была;
не полное наполнение купола парашюта - 1 случай. Причиной парашютного происшествия явилось несоблюдение сроков переукладки парашюта;
не сход слайдера парашюта - 2 случая. Основной причиной отказа явилась неправильная укладка парашюта;
зацепление вытяжного парашюта за ранец парашюта - 1 случай. Причиной отказа явилась неправильная укладка парашюта;
обрыв втулки вытяжного парашюта - 1 случай. Причиной отказа явилось большая изношенность парашютной системы и плохой контроль состояния парашютной техники со стороны должностных лиц;
полный отказ парашютной системы скомплектованной из разных куполов и ранца, не допущенного к эксплуатации - 1 случай.
Во всех парашютных происшествиях, причинами которых определен отказ парашютной техники, присутствует человеческий фактор, обусловленный упущениями и недостатками в выполнении обязанностей должностными лицами авиационных организаций.

Парашютные происшествий по человеческому фактору произошли:

из-за столкновения парашютистов в воздухе - 5 случаев (3 человека погибли);
в результате ошибок парашютиста при приземлении - 2 случая (1 человек погиб);
из-за нарушения порядка захода на приземление, выполнение эволюций на недопустимо малой высоте - 2 парашютных происшествия с гибелью парашютистов;
из-за столкновения с препятствиями на земле 4 случая (3 человека погибли);
при протаскивании парашютиста после приземления - 1 случай (парашютист погиб). Приземление парашютиста было выполнено за пределами площадки выброски при силе ветра, превышающей максимально допустимую величину.
В двух случаях парашютисты в процессе снижения попали в сложное положение, не воспользовались парашютами и погибли.
В одном случае открытие парашюта было произведено на недопустимо малой высоте, что не обеспечило его наполнение.
В одном случае парашютистка попала в реку и утонула.
В 2006 учебном году произошло 8 парашютных происшествий, погибли 3 человека, пять парашютистов, получили серьезные травмы.

8 января 2006 года в ЦАК Республики Татарстан РОСТО (ДОСААФ) на аэродроме Мензелинск при выполнении 549 прыжка с парашютом на этапе снижения при выполнении разворота на площадку приземления на высоте 150 - 200 метров спортсмен Лузин И.А. столкнулся с парашютистом Назимовым А.И., выполнявшим 159 прыжок с парашютом.
В результате столкновения произошло складывание основного парашюта Назимова А.И. с вращением обоих куполов. Назимов А.И. ввел в действие запасной парашют не отцепляя основного. В процессе наполнения запасного парашюта на высоте 30-20 метров произошло высвобождение парашюта Лузина И.А., который на неуправляемом куполе с повышенной вертикальной скоростью приземлился на колени и получил травму перелом бедер обоих ног. Назимов А.И. выполнил приземление на запасном парашюте без последствий.
Причиной происшествия явились непрофессиональные действия парашютиста Лузина И.А. на этапе снижения и захода на приземление на высокоскоростной парашютной системе и его плохая осмотрительность в воздухе.


23 марта 2006 года в Ишимском АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении первого парашютного прыжка из самолета Ан-2 с высоты 1200 м., на парашюте Д-6 при приземлении получила тяжелую травму - сотрясение головного мозга и перелом бедра Лысенко М.П.
Приземление парашютистки произошло за пределами площадки десантирования в 10 метрах от ее границы, на дорогу перед линией электропередач. Купол основного парашюта лег на провода и под воздействием ветра, произошло наполнение купола и парашютистка была переброшена через ЛЭП, с последующим ударом об землю.
Причиной происшествия явилась ошибка командира воздушного судна в расчете точки начала выброски парашютистов и отсутствие контроля со стороны руководителя прыжков с парашютом за выходом воздушного судна в расчетную точку выброски парашютистов и за изменением метеоусловий в процессе выполнения прыжков с парашютом (усиление скорости ветра более 5 м/с).


10 июня 2006 года в Ногинском АТСЦ РОСТО (ДОСААФ) на аэродроме Киржач при выполнении 73 прыжка с парашютом Т-4 серии 4МП погибла парашютистка Ванеева М.А.. Прыжок выполнялся из самолета Ан-2 с высоты 1200 м.
После отделения от самолета Ан-2 парашютистка Ванеева М.А. стабильно пропадала до высоты 700-600 м., далее перешла в беспорядочное падение. Из-за ввода основного парашюта Т-4 на недопустимо малой высоте, парашют не успел наполниться. Произошло столкновение парашютистки с земной поверхностью с большой вертикальной скоростью, приведшее к ее гибели.
Страхующий прибор ППК-У основного парашюта Т-4 сери 4МП на высоте 700 метров не сработал.
Наиболее вероятной причиной происшествия послужило выдувание потоком воздуха вытяжного кольца раскрытия основного парашюта из кармана подвесной системы во время свободного падения. Это привело к нестандартной для Ванеевой М.А. ситуации, вызвавшее испуг, нескоординированные действия, и дальнейшее беспорядочное падение, приведшее к введению в действие основного парашюта на недопустимо малой высоте.
Ситуация была осложнена не срабатыванием страхующего прибора ППК-У на высоте 700 метров для ввода в действие основного парашюта Т-4 сери 4МП из-за истекшего срока эксплуатации и не выполнения необходимых регламентных работ.

25 июня 2006 года в Гвардейском АТСК РОСТО на аэродроме "Борское" при совершении 1965 прыжка с парашютом "Velocity-103" из самолета Ан-2 получил тяжелую травму перелом шейного отдела позвоночника спортсмен-парашютист Квитко А.В.
При заходе на посадку парашютист на высокой горизонтальной скорости, произвел разворот на малой высоте, столкнулся с землей и получил травму ног и головы.
Причина происшествия являются не профессиональные действия парашютиста на этапе снижения при построении захода и приземления на скоростной парашютной системе.

27 июля 2006 года в Кумертауском АТСК РОСТО (ДОСААФ) на аэродроме "Воротыновка" при выполнении 2716 прыжка с парашютом Crossfire-2 получил тяжелую травму чемпион России по классическому парашютизму Барсуков А.В.
При заходе на посадку парашютист на высоте 20-30 метров произвел разворот, который привел к увеличению вертикальной и горизонтальной скорости на приземлении. В момент приземления это привело к проскальзыванию, "разъезжанию" ног на шпагат и получению травмы (прелому бедра правой ноги и костей таза).
Причиной происшествия явилась ошибка парашютиста в расчете на приземление при изменении направления и скорости ветра у земли.

1 октября 2006 года в Вологодском АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 49 прыжка с парашютом ПО-16 из самолета Ан-2 погиб парашютист Сажин А.А.
Парашютист на высоте 1200 метров ввел в действие парашютную систему ручным способом. После открытия парашюта происходило снижение парашютиста с нормальной вертикальной скоростью с небольшим вращением купола. Вероятно Сажин А.А. принял вращение купола парашюта за его отказ На высоте 250-300 метров парашютист выполнил отцепку основного и через 2 секунды ввел в действие запасной парашют. Купол запасного парашюта к моменту приземления наполниться не успел. Приземление парашютиста произошло с большой вертикальной скоростью.
Причиной происшествия явилась неправильная оценка работоспособности парашютной системы По-16 и позднее принятие решения парашютистом на отцепку основного купола и введение в действие запасного парашюта.

1 октября 2006 года в Костромском аэроклубе РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 213 прыжка с парашютом По-16 из самолета Ан-2 получил травму (перелом таза) спортсмен-парашютист Борисов А.В.
При заходе на посадку на высоте 30 метров парашютист произвел резкий разворот, привело к увеличению вертикальной скорости и грубому приземлению.
Причиной происшествия явилась переоценка парашютистом своих возможностей, умения и опыта, а также его личная недисциплинированность.

8 октября 2006 года в Иркутском АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 176 прыжка с парашютом, первого прыжка с парашютной системой Мальва-24 (2003 года выпуска) из самолета Ан-2 погиб парашютист спасатель-инструктор ФГУ Иркутский РПСБ ГА "Аэропорт Иркутск" Сукасян А.Е.
Прыжок выполнялся с высоты 1300 метров. Через 3-4 секунды после отделения от самолета парашютист ввел в действие вытяжной парашют основного купола. Раскрытие клапана ранца предположительно из-за глубокой посадки шпильки в мягкую петлю и недостаточного усилия на шпильке-чеке звена вытяжного парашюта не произошло.
Продолжая падать на наполненном вытяжном парашюте, парашютист данную ситуацию воспринял как отказ основного купола, произвел его отцепку, после чего сразу ввел в действие правой рукой запасной парашют, оставив ее в потоке. Воздушный поток развернул парашютиста на спину через левую сторону. Одновременно с раскрытием запасного парашюта произошло раскрытие клапанов ранца основного парашюта, что привело к перехлестыванию соединительных звеньев запасного и основного парашютов.
Произошел полный отказ парашютной системы. Парашютист с большой вертикальной скоростью столкнулся с земной поверхностью и погиб.
Причиной происшествия явились отказ парашютной системы из-за конструктивно-производственных недостатков. Происшествию способствовало необоснованное принятие решения на применение парашютной системы Мальва-24 выпуска 2003 года, не допущенной к эксплуатации в авиации РОСТО (ДОСААФ).



Шесть парашютных происшествий 2006 года (75% от их общего количества) произошли по человеческому фактору и явились следствием:

плохой подготовки парашютистов к выполнению прыжков (2 случая);
нарушений порядка захода на приземление, выполнения эволюций на недопустимо малой высоте (3 случая);
ошибочного расчета экипажа и руководителя прыжков на выброску парашютистов при изменении метеорологических условий;
В одном парашютном происшествии (10 июня 2006 г.) ошибочные действия парашютистки в сочетании с отказом страхующего прибора ППК-У привели к ее гибели;
В одном случае причиной гибели парашютиста стал отказ парашютной системы.

Парашютные происшествия 2006 года произошли по ранее выявленным, повторяющимся причинам и в большинстве случаев явились следствием упущений должностных лиц при организации, подготовке и проведении парашютных прыжков.
В общем, за анализируемый период произошло 35 парашютных происшествий, из которых 25 (71%) произошли по человеческому фактору.
Участниками парашютных происшествий были:

начинающие парашютисты (до 25 прыжков) - 9 человек;
малоопытные парашютисты (до 250 прыжков) - 19 человек;
опытные парашютисты - 7 человек.
Анализ показывает, что с ростом количества прыжков, особенно с появлением у парашютистов 2 и 1 спортивного разрядов растет и их самоуверенность, которая при ослаблении контроля со стороны должностных лиц приводит к возникновению особых ситуаций.

Основными причинами парашютных происшествий по человеческому фактору являются:

нарушения (упущения) начальниками авиационных организаций, руководящим составом ПС и ПДС требований документов, регламентирующих организацию, подготовку и выполнение прыжков с парашютом;
допуск к прыжкам с парашютом неподготовленных парашютистов, в том числе с низкой психологической подготовкой к действиям в особых случаях (нештатных ситуациях);
переоценка своих возможностей спортсменами-парашютистами, имеющими достаточный опыт выполнения парашютных прыжков;
пренебрежение опасностью, личная недисциплинированность спортсменов-парашютистов в выполнении разворотов на недопустимо малой высоте с использованием скоростных парашютных систем для исправления ошибок в заходе на приземление;
применение парашютных систем, не прошедших испытания, не допущенных к применению в РОСТО (ДОСААФ) и не имеющих сертификата соответствия, а также применение парашютных систем скомплектованных из отдельных частей разных типов парашютных систем;
недостаточная оснащенность рабочих мест группы руководства парашютными прыжками;
бесконтрольность со стороны советов РОСТО (ДОСААФ) в субъектах Российской Федерации за деятельность авиационных клубов.
Как показывает статистика, принимаемыми мерами, к числу которых относится ежегодное проведение сбора со специалистами ПС и ПДС с целью проверки их уровня знаний и практических навыков, расследование представителями Авиационного департамента происшествий, удалось стабилизировать ежегодное количество парашютных происшествий, несколько снизилась тяжесть их последствий. Вместе с тем следует отметить, что организация профилактической работы по выявлению и исключению опасных факторов, нашедших проявление в том или ином аэроклубе на сегодняшний день находится на низком уровне.
Сокрытие происшедших парашютных инцидентов, к числу которых относятся введение в действие запасной парашютной системы, приземление парашютистов за пределами площадки приземления стало обычным явлением. Как правило, причины данных событий не анализируются, что при влиянии других, сопутствующих причин может привести к тяжелым последствиям.
В 8 парашютных происшествиях (23% от общего количества) использовались парашютные системы, не прошедшие испытаний и не допущенные к эксплуатации в РОСТО (ДОСААФ). Все происшествия закончились гибелью парашютистов.





Перечень парашютных систем,
допущенных к эксплуатации в РОСТО (ДОСААФ)

№ п.п.
Тип парашютной системы
Кем допущена

к эксплуатации
В каких организациях и ведомствах допущена

к эксплуатации
Примечание

учебные парашютные системы

1
Д-1-5У в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех


2
Д-1-5 серии 6
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех


3
Д-5
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех


4
Д-6 серии 4
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех


5
«Школьник»
НИИ парашютостроения
РОСТО
передан на испытания с целью допуска к эксплуатации в Вооруженных Силах РФ

учебно-тренировочные парашютные системы

1
Т-4 серии 4м
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех


2
ПТЛ-72
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех


3
УТ-15 серии 4
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех


4
УТ-15 серии 5
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех


5
ПО-16
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех


6
ПО-17
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех


8
«Мальва-24»

выпуска не ранее 2005 г.
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех
испытания закончены

в ноябре 2004 г.

9
«Арбалет –1» выпуска не ранее 2004 г.
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех
испытания закончены

в 2003 г.

10
«Арбалет-2» выпуска не ранее 2005 г.
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех
испытания закончены

в 2004 г.

запасные парашютные системы


З-5
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех



З-5 серии 4
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех



З-6п
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех



ПЗ-81
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех



«Резерв»
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех
входит в комплект ПС «Мальва-24»

спасательные ПС


С-4У
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех
ПС чашечного

расположения


ПН-58
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
во всех
ПС нагрудного

расположения


ПЛП-60
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
на планерах
ПС для планеристов


ПЛ-70
в/ч 15650 (ГЛИЦ)
Л-39
ПС для самолета Л-39


ПНЛ-91
НИИ парашютостроения
на самолете

СУ-26
ПС для летчиков

самолета Су-26


Примечание: в авиации РОСТО (ДОСААФ) к выполнению тренировочных прыжков с парашютом спортсменами-парашютистами также допускаются парашютные системы иностранного производства, укомплектованные в соответствие с требованиями инструкции по эксплуатации.

В целях совершенствования работы по исключению парашютных происшествий необходимо:

1. Председателям республиканских, краевых, областных, г. Москвы, г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области советов РОСТО (ДОСААФ), проанализировать состояние парашютной подготовки в подчиненных авиационных (авиационно-спортивных) клубах и принять меры по приведению организации парашютной подготовки в строгое соответствие с требованиями руководящих документов. Обеспечить исполнение Приказа Председателя ЦС РОСТО (ДОСААФ) от 26 августа 2002 г. № 97 "Об упорядочении деятельности в области парашютного спорта".

2. В авиационных организациях до начала учебного года провести проверку законности допуска парашютистов к выполнению учебно-тренировочных прыжков с парашютом на скоростных и высокоскоростных парашютных системах. Допуски к прыжкам с парашютом производить в строгом соответствии с положениями РПП-90, КПП-2003 и Приказа ЦС РОСТО (ДОСААФ) от 18 июня 2004 г. № 65, с изданием приказов по авиационной организации и записью в книжки специалистов ПС и ПДС;

3. Планирование и проведение наземной подготовки на учебный год со специалистами ПС и ПДС, со всеми категориями парашютистов (летный состав, штатные специалисты ПС и ПДС, инструкторы ПДП, нештатные парашютисты-инструкторы, специалисты СПДГ, НПСК, спортсмены) осуществлять по программам КПП-2003.

4. Запретить применение парашютных систем, не прошедших государственные испытания, а также скомплектованных из отдельных частей разных типов парашютных систем;

5. Исключить применение парашютных систем иностранного производства в авиационных организациях РОСТО без наличия инструкции по технической эксплуатации на русском языке;

6. Провести технический осмотр всего парашютно-десантного имущества и десантной техники авиационной организации (Форма акта № 14, ведомость № 60). Запретить в авиационных организациях РОСТО (ДОСААФ) применение и эксплуатацию парашютных систем и десантной техники с истекшим сроком службы (эксплуатации).

7. Организовать выполнение регламентных работ на страхующих приборах (ППК-У, АД-3-УД) в специально оборудованных лабораториях, специалистами по страхующим приборам прошедшими подготовку и допущенных установленным порядком к выполнению регламентных работ.

Разрешить выполнение регламентных работ на страхующих приборах (ППК-У, АД-3-УД) по договору в ведомственных организациях соответствующих вышеуказанным требованиям.

8. Привести учебно-методическую базу авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ) по поисково-спасательной и парашютно-десантной подготовке в соответствии с РПП-90, КПП-2003, приказа Председателя ЦС РОСТО (ДОСААФ) № 65 от 2004 г., НАПСС-90, Положением об учебной базе авиационных организаций РОСТО.

9. Укомплектовать службы ПС и ПДС (парашютные звенья) авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ) квалифицированным инструкторским составом (из расчёта не менее 4-5 человек), имеющим специальную подготовку, подготовленных в соответствии с Курсом (КПП-2003) и приказом Председателя ЦС РОСТО (ДОСААФ) от 18 июня 2004 г. № 65.

10. Принять меры по повышению качества проведения профилактических мероприятий в авиационных организациях РОСТО (ДОСААФ) с этой целью провести методические советы по выработке мер, рекомендаций и предложений по исключению парашютных происшествий (инцидентов).

11. Повысить ответственность спортсменов-парашютистов за качество выполнения прыжков с парашютом. Лиц, допустивших недисциплинированность при выполнении парашютных прыжков от прыжков с парашютом отстранять, проводить с указанной категорией дополнительные мероприятия по исключению нарушений.

12. Исключить случаи сокрытия парашютных происшествий (инцидентов). Начальников организаций, не доложивших о факте парашютного происшествия (инцидента), привлекать к дисциплинарной ответственности.



Директор Авиационного департамента РОСТО (ДОСААФ)

А.Дубасов